出自:湖南大学- 车辆工程

1.汽车动力性的评价指标是最高车速、
2.汽车驱动力图的横坐标是，纵坐标是。
3.滚动阻力系数与、、轮胎的构造、轮胎的气压、驱动力系数等有关
动力特性图中，横坐标是，纵坐标是
5.在确定最大传动比时，一般要考虑、附着率和汽
一般而言，档位数越多，汽车的动力性 ，燃油经济性
四驱轿车的制动强度为0.6，此时的制动减速度为 ，路面的附着系数至少需要
8.一般情况下，当uamax uP时，汽车的动力性较差而燃油经济性较好。（2分）
9.f线组是指在各种附着系数的路面上， 没有抱死， 抱死时， 的关系曲线。
10.影响制动距离的因素包括起始制动车速、
11.当转向半径的比R/R0时，汽车具有不足转向特性。
12.在评价横摆角速度频率响应的参数中，一般希望：共振时的增幅比一些、f =0.6Hz时的相位滞后角一些。（大或小）
13.增大汽车前悬的侧倾角刚度，汽车的不足转向量会。
对于简化为单质量振动系统的汽车，增大阻尼比ξ则能够使共振时车身加速度 ，使高频段车身加速度 。
15.根据振动波形峰值系数的大小，平顺性的评价方法包括
1.一般来说，同尺寸的子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力系数大。
减小空气阻力会减小汽车的动力因数
3.增加路面附着系数能够提高汽车的附着力。
4.附着率是汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时所要求的最高附着系数
汽车有可能爬上100%的坡道。
6.一般来说，汽车的整备质量越大，油耗越高。
7.汽车高档位的动力性好。
8.一般而言，档位数越多，动力性和燃油经济性都会好一些。
只要制动距离短，汽车的制动性就一定好
10.制动力系数随滑动率的改变而改变。
11.制动跑偏与制动侧滑的发生机理是相同的。
滑动率越小，表明车轮运动中滑动成分所占的比例越大。
制动器的摩擦因数，会随着温度的升高而减小。
15.鼓式制动器比盘式制动器的抗热衰退性能好。
前轮抱死比后轮抱死更容易加剧汽车的后轴侧滑。
17.侧倾转向也叫运动学侧偏。
临界车速对具有过多转向的汽车意味着将要失去稳定性。
19.悬架系统对于动扰度而言，是将低频输入衰减的高通滤波器。
什么是变形转向？
什么是转向灵敏度？
1、简要说明汽车制动时，制动器制动力、地面制动力与附着力三者之间的关系。
汽车简化后的单质量系统模型的幅频特性的特点。
1.汽车动力性的评价指标是、加速时间和。
2.主减速器的传动比越大，汽车的驱动力一般。
3.滚动阻力系数与路面种类、行驶车速、等有关
车速越高，汽车的附着率一般越 （小或大）
5.影响汽车燃油经济性的因素包括发动机的(功率)等。
一般而言，档位数越多，汽车的动力性 ，燃油经济性
7.若某轿车在各种路面的制动强度恒等于路面的附着系数，则该车的制动器制动力满足 曲线。
8.在附着系数为0.4的路面上，重2000kg、轴距2m、质心距离前轴的距离0.8m、质心高度0.5m的前驱汽车能够达到的最大制动强度为。
9.r线组是指在各种附着系数的路面上， 没有抱死， 抱死时， 的关系曲线。
一般而言，垂直载荷越大，侧偏刚度（绝对值）。
11.在评价横摆角速度频率响应的参数中，一般希望：共振峰频率一些、f =0.6Hz时的相位滞后角一些。（大或小）
增大汽车后悬的侧倾角刚度，汽车的不足转向量会
汽车单质量系统中车身的固有频率为1.5Hz，当车速u=30m/s会引起车身共振，则路面的空间频率为 。
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