西安交通大学---路基路面工程

出自:西安交通大学---路基路面工程

保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（）。

纯碎石材料摩阻角的大小主要取决于石料的强度、形状、尺寸、均匀性、表面粗糙程度以及（）。

对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（）。

二灰是指以下哪两种材料（）。

风沙会产生（）病害。

钢筋混凝土悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基墙高一般在（）m之间。

公路路基边坡的形式不宜采用（）。

公路自然区划中二级区划是以潮湿系数K为主要指标。K是表示（）。

加筋挡土墙面的平面线可采用直线、折线和曲线，相邻墙面的内夹角不宜小于（）。

可用于排底线水和地面水的排水设施是（）。

块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（）确定。

沥青路面可分为密实型和（）两类。

路基防护与加固的重点是（）。

某路基边坡属于风化的岩且坡面不平整，应采用的防护措施是（）。

强生渍土地区，应在表层含盐量降低的（）施工为宜。

土质路堤（包括石质土），按照填土顺序可分为分层平铺和（）。

为防止因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置（）缝。

稳定保护层有砂土混合料与（）两种。

我国的公路自然区划的一级区是按（）划分的。

我国规范规定用浸水马歇尔试验和（）试验检验沥青混合料的水稳定性。

用以下几类工作填筑材料时基本工程性质由好到差的正确排序是（）。

在各种公路用土中最差的材料是（）。

在规定条件下进行（）和冻融劈裂试验，以检验沥青混合料的水稳定性。

车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）

承载板直径越小，测得地基反映模量K值越大。（）

当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）

地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。（）

垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）

跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。（）

钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。（）

混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。（）

浸水路堤的设计中，一般按设计洪水位及考虑壅水和浪高等因素，选定路堤高程。（）

累积变形与疲劳破坏这两种破坏极限的共同点就是破坏极限发生不仅同荷载应力的大小有关，同荷载应力作用的次数无关。（）

沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）

流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）

路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）

抹面、喷浆是工程防护的一种。（）

碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。（）

劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）

水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。（）

碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。（）

为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）

我国公路与城市道路路面设计规范以120KN作为设计标准轴重。（）

压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。（）

用水泥、石灰等无机结合料处置的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。（）

有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。（）