出自:电大西方经济学期末考试试题及参考答案

ATP系统主要由三部分构成，分别是（）组成，并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。

A、控制站的轨旁单元
B、设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元
C、车载ATP设备
D、连接电缆
E、计算器
车载应答器包括（）。

A、地面应答器
B、车载天线
C、解码器
D、载频发生器
E、功率放大器
先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括（）等。

A、联锁系统
B、进路控制设备
C、接近通知
D、终端过走防护
E、车次号传输设备
TYJL-II型联锁系统的控制台可根据用户要求采用按钮盘+屏幕显示、拼装式光带显示（）等方式。

A、屏幕显示
B、控制台
C、按钮控制台
D、鼠标+屏幕显示
E、数字化仪
数字程控交换机的优点包括（）。

A、体积小，重量轻，耗电省
B、灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网
C、易于提供各种新业务和多种服务项目
D、可进行集中维护管理，自动故障处理和诊断
智能电源屏按稳压方式可分为（）3种类型。

A、不间断供电
B、集中稳压
C、分散稳压
D、集中与分散稳压相结合
列车自动运行(Automatic Train Operation，ATO)子系统完成各种类型列车的（）等列车运行制主要工作。

A、自动启动
B、自动调速
C、自动停车
D、定点停车
E、定点启动
透镜式色灯信号机的每个灯位由（）组成。

A、灯泡
B、灯座
C、透镜组
D、遮檐
E、背板
列车自动控制系统ATC系统包括（）等系统。

A、列车自动防护ATP
B、列车自动运行ATO
C、列车自动监控ATS
D、联锁运行线 ATC
E、车辆段信号控制
CBTC系统就车地双向信息传输方式而言，可分为（）。

A、基于电缆环线的传输方式
B、基于无线通信的传输方式
C、基于其他数据传输媒介的传输方式
D、基于轨道电路的传输方式
当有关道岔区段（）状态时，可以单独转换道岔。

A、处于锁闭
B、处于解锁
C、未处于解锁
D、未处于锁闭
（）为分布式多微机系统，其主要设备包括监控机（上位机）、控制台、联锁机、执行表示机、继电接口电路、维修机、电源屏、人机接口设备和室外设备等。

A、TYJL-I型微机联锁系统
B、TYJL-II型微机联锁系统
C、TYJL-III型微机联锁系统
D、TYJL-IV型微机联锁系统
列车运行自动控制系统(ATC)包括列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)及列车自动监控(ATS)三个系统，简称“3A”。系统需设置（），沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站(一般为有岔站)，列车上安装有车载控制设备。

A、行车控制中心
B、控制中心
C、区域控制中心
D、车载控制中心
经过理论分析和长期实践，信号的基本色为（）三种，再辅以蓝色、月白色，构成信号的基本显示系统。

A、红、黄、绿
B、红、紫、绿
C、红、黄、紫
D、紫、黄、绿
列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（）等详细信息。

A、速度
B、位置
C、位置和速度
D、停靠
闭路电视监控系统为（）调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等提供对车站的站厅、站台、出入口等主要区域的监视服务。

A、车站值班员
B、副值班员
C、列车调度员
D、控制中心
线路上的车站都有预先确定的停站（）。

A、时刻
B、位置
C、时间间隔
D、时段
（ ）用于转换道岔。

A、ATS 分机
B、维修终端
C、转辙机
D、联锁设备
城市轨道交通专用通信系统的作用是为（）、车站值班员、车辆段值班员、各车站的保安人员等提供快捷而可靠的通信手段。

A、车站调度员
B、监控员
C、中央控制室的调度员
D、信号员
全路第一套铁路信号智能电源屏，于（）在北京通过铁道部技术鉴定。

A、1995年8月
B、2000年8月
C、2005年8月
D、2005年8月
列车自动防护(ATP)子系统是保证（）、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。

A、行车安全
B、行车速度
C、行车路线
D、行车方向
控制中心设备属于（ ）子系统。

A、ATS
B、ATP
C、ATO
D、ATC
西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（）。

A、列车控制
B、列车运行
C、列车检测
D、列车制动
在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站进路控制。（）

A、√
B、×
信号机由于对显示距离要求不远，以及受隧道内安装空间所限，一般采用高型信号机。 （）

A、√
B、×
LED色灯信号机的机构由铝合金材料构成，质量轻，便于进行施工安装。（）

A、√
B、×
在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。（）

A、√
B、×
车站闭路电视监控系统将控制中心调度员选择的监控点图像经频分复用和光电转换后，送至控制中心。（）

A、√
B、×
提供电源的UPS系统应满足：绿色环保，避免污染电力环境及自然环境。（）

A、√
B、×
通过车站ATS适时发送命令，控制站内列车的停站时间。（）

A、√
B、×
ZD6型电动转辙机采用外锁闭方式。（）

A、√
B、×
CBTC系统的特点：便于缩短列车编组、高密度运行。（）

A、√
B、×
如果进路的非监控区段被同方向的进路征用，则可以再次征用。（）

A、√
B、×
光纤通信具有传输频带宽、通信容量大、不受电磁干扰等一系列优点， 它已成为当今和未来信息社会中构成各种信息网的最主要方式。（）

A、√
B、×
在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。（）

A、√
B、×
列车自动防护子系统（ATP）对列车运行进行超速防护。（）

A、√
B、×
按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。（）

A、√
B、×
波导信息网络用于确保列车和本地 ATS 系统之间的车地双向连续传输信息。（）

A、√
B、×
按传动方式分类，转辙机可分为（）。

A、液压转辙机
B、电动转辙机
C、电动液压转辙机
D、手动转辙机
E、自动转辙机
列车自动防护子系统（ATP）是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成（）和线路参数的输入，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。

A、信号显示
B、故障报警
C、降级提示
D、列车参数
TYJL-II型微机联锁系统为分布式多微机系统，其主要设备包括（）、继电接口电路、维修机、电源屏、人机接口设备和室外设备等。

A、监控机（上位机）
B、控制台
C、联锁机
D、执行表示机
无线通信系统主要由（）等设备组成。

A、发射机
B、传输机
C、接收机
D、天线
智能电源屏广泛采用电力电子技术，包括（）等，以保证供电系统的可靠性。

A、无触点切换技术
B、逆变技术
C、锁相技术
D、软件开发技术
城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段(停车场)一般采用7号道金通常一组道金由（）台转辙机牵引。

A、1
B、2
C、3
D、4
人工办理解锁进路指的是进路建立后，不经列车或调车车列运行，（）。

A、自动将进路解锁
B、进路将不解锁
C、人为将进路解锁
D、将进路锁闭
列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（）。

A、人工解锁的方法
B、自动解锁的方法
C、电动解锁的方法
D、智能解锁的方法
车载设备主要包括 ATP 和 ATO 两部分，用来接收轨旁设备传送的 ATP/ATO 信息， 计算（），测量列车运行速度和走行距离。

A、列车运行曲线
B、列车运行速度
C、列车走行距离
D、列车走行线路
程控交换机中（）是反映本交换局采用的设备情况及与其他局间的中继关系的数据。

A、局数据
B、系统数据
C、用户数据
D、中间数据
目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由ATC系统和（）两大部分组成。

A、联锁设备
B、无源设备
C、电源设备
D、车载设备
波导信息网使用（）进行网络通信。

A、无线扩频电台
B、有线扩频电台
C、无线电台
D、有线电台
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