四川农业大学桥梁工程

出自:四川农业大学桥梁工程

关于斜拉桥的结构特点，下面哪一种说法是错误的（）。
A. 一般而言，稀索布置的斜拉桥比密索斜拉桥的超静定次数更高
B. 释放主梁与桥塔之间的顺桥向（即纵向）位移约束，可以降低温度变化对结构的影响
C. 采用混凝土桥面板下设钢纵梁的形式，可以使斜拉桥的主梁充分利用材料特性以抵抗正弯矩造成的影响
D. 斜拉索对主梁而言可以起到弹性支承的作用

当跨径相同且设计合理时，下面哪一种斜拉桥主梁横截面形式的建筑高度最低（）。
A. 双工字钢主梁
B. 板式截面
C. 钢桁梁
D. 扁平钢箱梁

运营中的悬索桥主缆的线形是（）。
A. 圆曲线
B. 二次抛物线
C. 悬链线
D. 分段悬链线

下面哪一结构是地锚式悬索桥施工中最先施工的部分？（）
A. 主缆
B. 吊索
C. 桥塔
D. 加劲梁

T形刚构桥是因（）而得名。
A. 主梁截面为T形
B. 主梁与桥墩刚性连接成T形
C. 带悬臂墩帽的桥墩外形为T形
D. 主梁与桥墩的组合体横向为T形

梁桥主梁的翼缘板按铰接悬板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时,可近似地把汽车车轮荷载按（）。
A. 整个车轮布置在翼缘板内
B. 车轮靠板边缘布置
C. 车轮靠主梁肋边缘布置
D. 对称布置在铰接处

装配式钢筋混凝土T形梁桥按杠杆法计算荷载横向分布系数计算模型为（）。
A. 将横梁(或桥面板)视为支承在主梁上的连续梁
B. 将横梁(或桥面板)视为两端搁置在主梁上的简支梁
C. 将横梁(或桥面板)视为弹性嵌固在主梁上的刚架
D. 将梁(或桥面板)视为固结于主梁的超静定梁

连续梁悬臂施工时，关于墩顶零号梁段与桥墩间的固结，描述正确的是（）。
A. 临时固结，也可以不拆除
B. 为了承受施工中的不平衡力矩
C. 永久固结措施
D. 零号梁段浇筑完成后即拆除

在计算混凝土徐变变形时，为了便于手算采用的基本假定不包括（）。
A. 混凝土弹性模量为常数
B. 不考虑结构内配筋的影响
C. 徐变应变与应力成正比关系
D. 不考虑滞后弹性效应

下列表述不正确的是（）。
A. 矢跨比越小，弹性压缩、温度变化等因素对拱圈产生的附加内力越大
B. 矢跨比越小，拱内轴向压力越大，对拱圈自身受力是有利的
C. 矢跨比越大，拱桥施工越方便
D. 矢跨比越大，对墩台基础受力是有利的

地震作用时，哪种斜拉桥结构体系受力最大（）。
A. 塔梁墩固结体系
B. 半漂浮体系
C. 全漂浮体系
D. 以上皆不是

斜拉桥塔梁连接处设置纵向阻尼器的作用是（）。
A. 限制温度所致主梁纵向位移
B. 限制主梁横向位移
C. 限制主梁竖向位移
D. 降低地震所致主梁纵漂

斜拉桥索力优化的作用是（）。
A. 降低整体受力
B. 降低支座反力
C. 优化塔梁间受力分布
D. 降低索力

下面哪一项不是索力优化的目标（）。
A. 弯矩最小
B. 弯曲能最小
C. 拉索材料最小
D. 支座反力最小

悬索桥为何比斜拉桥跨度大（）。
A. 主梁仅传力基本不受力
B. 锚碇提供支承条件
C. 主缆强大
D. 吊杆是竖向的

悬索桥主缆的独有力学特征是（）。
A. 受拉
B. 索鞍处可转向
C. 重力刚度
D. 连接锚碇

跨河桥的桥梁高度H是指（）。
A. 行车道顶面至河床顶面的距离
B. 行车道顶面至低水位间的距离
C. 行车道顶面至计算水位间的距离
D. 行车道顶面至设计水位间的距离

多孔跨径总长Ld=30m的桥梁属于（）。
A. 小桥
B. 中桥
C. 大桥
D. 特大桥

对于既承受正弯矩又承受负弯矩的大跨径悬臂梁和连续梁桥，其承重结构往往常采用（）。
A. 实心板
B. 空心板
C. 肋梁
D. 箱梁

公路桥梁行车道宽度取决于（）。
A. 交通量
B. 车辆类型
C. 公路等级
D. 桥梁类型

装配式钢筋混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是（）。
A. 减少车辆振动
B. 增加行车道的美观
C. 增强板桥的整体性
D. 避免块件之间横桥方向的水平位移

若梁桥上的行车道板属于多跨连续单向板，则该板在主梁梁肋的支承条件实际上是（）。
A. 固结
B. 铰支
C. 弹性简支
D. 弹性嵌固

装配式钢筋混凝土T形梁桥按杠杆法计算荷载横向分布系数计算模型为（）。
A. 将横梁(或桥面板)视为支承在主梁上的连续梁
B. 将横梁(或桥面板)视为两端搁置在主梁上的简支梁
C. 将横梁(或桥面板)视为弹性嵌固在主梁上的简支梁
D. 将梁(或桥面板)视为固结于主梁的超静定梁

装配式钢筋混凝土T形梁桥按偏心受压法计算荷载横向分布系数，其计算模型是（）。
A. 视主梁为强度极大的梁
B. 视主梁为刚度极大的梁
C. 视横梁为强度极大的梁
D. 视横梁为刚度极大的梁

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥按G-M法计算荷载横向分布系数所用的力学模型是（）。
A. 正交各向同性板
B. 正交各向异性板
C. 正交各向同性梁格系
D. 正交各向异性梁格系

钢筋混凝土梁桥从荷载作用下各根横隔梁的受力来看，受力最大的是（）。
A. 端横隔梁
B. 支点附近的横隔梁
C. L/4附近的横隔梁
D. 靠近跨中的横隔梁

对于有多道横隔梁的钢筋混凝土梁桥，若计算跨中附近那根横隔梁内力时，除了计入直接作用于跨中附近这根横隔梁的车轮重力外,还要考虑前后邻近的车轮重力对它的影响,其方法是用（）。
A. 杠杆原理法
B. 偏心受压法
C. 横向铰接梁法
D. G-M法

非线性温度场在连续梁桥中将（）。
A. 产生结构自应力和次应力
B. 只产生结构自应力
C. 只产生结构次应力
D. 既不产生结构自应力也不产生自应力

当拱轴系数m=1时，拱轴线即成为（）。
A. 悬链线
B. 圆弧线
C. 高次抛物线
D. 二次抛物线

空腹式悬链线等截面无铰拱，确定拱轴系数时采用五点重合法（L是跨径），这些点是（）。
A. 0，L/4，L/2，3L/4，L
B. 0，L/2，L
C. L/4，3L/8，L/2，5L/8，3L/4
D. 0，L/8,L/4，L/2，3L/4，7L/8,L

拱桥设计的控制高程有四个，即（）。
A. 桥面高程、设计水位、拱顶底面高程、地面线高程
B. 桥面高程、拱顶底面高程、起拱线高程、基础底面高程
C. 设计水位、拱顶底面高程、地面线高程、桥墩底面高程
D. 桥面高程、起拱线高程、地面线高程、桥墩底面高程

下列表述不正确的是（）。
A. 矢跨比越小，弹性压缩、温度变化等因素对拱圈产生的附加内力越大；
B. 矢跨比越小，拱内轴向压力越大，对拱圈自身受力是有利的；
C. 矢跨比越大，拱桥施工越方便；
D. 矢跨比越大，对墩台基础受力是有利的。

在有限元计算中如何进行索力优化（）。
A. 影响矩阵法
B. 试算法
C. 一次落架法
D. 自重平衡法

斜拉索垂度效应会产生（）。
A. 降低拉索承载效率
B. 增大自重
C. 增大索力
D. 计算简单

下列哪项斜拉桥构件不需要稳定验算（）。
A. 桥塔
B. 主梁
C. 斜拉索
D. 桩基

下列有关斜拉桥未来发展趋势的说法，不正确的是（）。
A. 新材料发展导致结构更加高强轻质
B. 深水基础建造技术发展导致跨海大桥越来越多
C. 协作体系进一步增大桥梁跨越能力
D. 随跨度进一步增大其静力性能将控制设计

悬索桥主缆的独有力学特征是（）。
A. 受拉
B. 索鞍处可转向
C. 重力刚度
D. 连接锚碇

对于桥墩的稳定性计算，关于水的浮力计算，以下说法错误的是（）。
A. 基础底面位于透水性地基上的桥梁墩台，应考虑高水位的浮力；
B. 基础嵌入不透水性的桥梁墩台不考虑水的浮力
C. 当不能确定地基是否透水时，应考虑透水与不透水情况进行最不利的作用组合
D. 作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积

在计算桥台作用效应组合时，汽车荷载可按（）布置。
A. 车辆荷载仅布置在桥跨结构上
B. 车辆荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上
C. 车辆荷载同时布置在桥跨结构和破坏棱体上
D. 以上说法都正确

下列哪项不是桥跨结构的作用是？（）
A. 承受车辆和其他荷载
B. 保证桥跨结构所要求的位移和转动
C. 跨越各种障碍物
D. 保证桥跨结构所要求的位移和转动

‏下列哪项不属于下部结构？（）
A. 地基
B. 桥墩
C. 基础
D. 桥台

‏‎属于静定结构，受力明确，构造简单，施工方便，是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型是（）。
A. 连续刚构桥
B. 简支梁桥
C. 斜拉桥
D. 连续梁桥

永久作用是指（）。
A. 结构在设计使用期间其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载
B. 结构在设计使用期间其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略的荷载
C. 结构在设计使用期间其值随时间变化，且值很大，持续时间很短
D. 结构在设计使用期间其值不随时间变化

可变作用是指（）。
A. 结构在设计使用期间其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载
B. 结构在设计使用期间其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略的荷载
C. 结构在设计使用期间其值随时间变化，且值很大，持续时间很短
D. 结构在设计使用期间其值不随时间变化

‏‎四级公路的汽车荷载等级为（）。
A. 公路Ⅰ级
B. 公路Ⅱ级
C. 公路Ⅲ级
D. 公路Ⅳ级

下列关于汽车荷载说法错误的是（）。
A. 多车道折减后的效应不得小于单车道的荷载效应
B. 多车道桥梁上汽车荷载应考虑多车道折减
C. 大跨径桥梁上汽车荷载应考虑纵向折减
D. 多跨连续结构应按最大跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减

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