出自:石家庄铁道大学-路基工程

注浆施工中最先施工的钻孔为（ ） A、 勘探钻孔 B、 先导孔 C、 注浆孔 D、 加密孔
采用静力触探进行路基工程地质核查时，可以校核地基哪些工程性质（ ） A、 划分土层并定名 B、 评定碎石类土的密实程度 C、 估算黏性土地基的承载力 D、 判定地基土液化可能性
路基工程施工应建立信息管理系统并定期维护，保证工程施工管理信息传递及时、可靠有效。 × √
高速铁路过渡段的设计长度可取路堤高度的2～5倍并不小于20m。 × √
复合地基初步设计确定复合地基容许承载力，原地基土承载力可以适当提高的地基处理类型有（ ） A、 灰土挤密桩 B、 柱锤冲扩桩 C、 水泥土搅拌桩 D、 素混凝土桩
无砟轨道路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形 × √
下列影响因素中，区间曲线地段有砟轨道路基面加宽标准值与哪些有关（　　） A、 路肩宽度 B、 旅客列车设计行车速度 C、 线间距 D、 曲线半径
冲击碾压施工前应选取代表性场地进行试验性施工，确定其适用性及施工工艺和施工参数。 × √
高速铁路基床表层级配碎石为了便于碾压密实，要求不均匀系数Cu不得小于15。 × √
路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，路基两侧兼作排水的取土坑、弃土场可作为临时用地 × √
某路基工点，原地面横坡较大，关于路堑天沟的布置，下列做法合理的为（ ） A、 堑顶两侧均应设置 B、 仅在横坡上方一侧堑顶设置 C、 仅在横坡下方一侧堑顶设置 D、 应根据路堑开挖深度进行具体分析设计
路肩最低高程设计中，下列设计取值不一定合理的是（　　） A、 滨河路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加0.5m B、 水库路堤的路肩高程应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加0.5m C、 滨海路堤的路肩高程应不低于设计高潮水位加波浪侵袭高度，再加0.5m D、 地下水水位较高地段路的路肩高程应高出最高地下水水位加毛细水强烈上升高度，再加0.5m
施工单位应根据设计文件和其他相关资料进行路基工程施工调查，为编制施工组织设计或优化设计提供依据。下列选项哪些为路基工程施工调査内容（ ） A、 施工范围内的地质、水文、气象等 B、 沿线土石类别及分布情况，工程中所需各种原材料的供应情况 C、 检测、监测、验收等单位资质情况 D、 当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗等情况
排水沟的纵向排水坡度最小值应为（ ） A、 2‰ B、 2% C、 4‰ D、 4%
某取土场填料类别为巨粒土，其设计填料分组不可能为（　　） A、 B组 B、 C组 C、 D组 D、 E组
排入自然沟渠的天沟、排水沟，其末端应设置消能、沉淀设施，避免集中水流对地表冲蚀。 × √
加筋土挡土墙外部稳定性检算时，可将加筋体范围视为实体墙，按重力式挡土墙进行分析计算。 × √
复合地基初步设计确定复合地基容许承载力，原地基土承载力需进行适当折减的地基处理类型有（ ） A、 水泥土挤密桩 B、 旋喷桩 C、 水泥土搅拌桩 D、 水泥粉煤灰碎石桩
雪害地段路基应避免低填浅挖，路堤高度宜大于平均积雪深度的3倍，且不得小于1.5m，路堑深度不得小于2.0m。当不可避免时，应采取适宜的防护措施。 × √
散体材料桩复合地基稳定分析，加固区抗滑力的分析不可考虑桩体对抗力的贡献。 × √
客运专线所有路堑均应设置侧沟平台，平台宽度不宜小于1.0m。 × √
路堤填筑施工阶段中每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。 × √
客运专线有碴轨道铺设条件的评估判定标准为：路基工后沉降量不应大于50mm，年沉降速率应小于20mm/年，预测的桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于30mm。 × √
铁路路基填筑工艺施工阶段除了上料或填土区段外，其余区段分别为（ ） A、 平整区段 B、 碾压区段 C、 检测区段 D、 交接区段
悬臂式挡土墙趾板和踵板钢筋的混凝土保护层厚度应满足现行铁路混凝土结构耐久性设计的有关要求。 × √
浸水挡土墙在分析墙身浮力时，计算水位应选取常水位。 × √
渗水暗沟宽度主要由下列哪项因素控制（ ） A、 排水流量 B、 施工及维修条件 C、 冻结深度 D、 地下水类型
客运专线路基应用土工合成材料，其设计容许抗拉强度取值较为合理的为（　　） A、 极限抗拉强度的1/2 B、 极限抗拉强度的1/3 C、 极限抗拉强度的1/5 D、 极限抗拉强度的1/6
采用标准贯入进行路基工程地质核查时，可以校核地基哪些工程性质（ ） A、 划分土层并定名 B、 评定碎石类土的密实程度 C、 估算黏性土地基的承载力 D、 判定地基土液化可能性
扶臂式挡土墙扶壁的经济间距一般为墙高的1/3～1/2；壁两端墙面板悬出端的长度，通常采用两扶壁间净距的0.41倍。 × √
铁路路基工程“六位一体”的建设目标包括投资效益、环境保护、技术创新及下列哪些目标（ ） A、 安全 B、 质量 C、 工期 D、 职业健康
土钉非锚固长度主要与下列哪项因素有关（ ） A、 土钉墙面层主动土压力分布 B、 潜在破裂面位置 C、 土钉钻孔直径 D、 土钉钢筋直径
Ⅲ级铁路路基设计洪水频率标准应采用（　　） A、 1/300 B、 1/100 C、 1/50 D、 1/25
锚定板挡土墙锚定板内力可按中心有支点单向受弯构件计算，板内单向布筋设计。此外，尚应检算锚定板与钢垫板连接处混凝土局部承压与冲切强度。 × √
无砟轨道客运专线路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（） A、 基床表层填料类型 B、 设计时速 C、 轨道结构类型 D、 路基面宽度
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