出自:华北水利水电大学电工电子技术

在直列泵上实施第二代时间控制式电控柴油喷射系统时，柱塞上的斜槽被取消，柱塞泵的功能只是( )。
完整的电控柴油喷射系统应能对喷油量、( )、喷油压力和喷油规律进行灵活控制。
第三代共轨式电控燃油喷射系统与第二代时间控制式系统相比，在结构上增加了( )子系统。
第三代共轨式电控燃油喷射系统由燃油低压子系统、( )、燃油喷射控制子系统和电控发动机管理系统组成，
第三代共轨式电控燃油喷射系统中，柱塞产生的脉动高压被输送到 高压腔中，使高压能够( )，即在任意时刻电磁阀开始喷射都能够得到满足。
第三代高压共轨式柴油电控喷射系统的共轨压力控制执行器是( ) ，其英文简称是PCV。
柴油机的排放污染物主要是微粒和ＮＯｘ。对ＮＯｘ的处理常采用的的方法是( )法。
对柴油机排放污染物中的ＮＯｘ的处理常采用的的方法是尿素辅助还原法，由于尿素的喷射量与 空燃比有关，因此在前后需要加装( )。
柴油机的电子控制系统包括 燃油系统的电子控制和( )的电子控制两部分。
发动机的匹配标定按照工况特征可以划分为稳态工况匹配、 瞬态工况匹配和( )试验三种。
自动变速器的电控可以实现发动机与传动系统的有效匹配，以达到发动机在( )或经济性最佳的工况下工作。
柴油机的电子控制系统中，空气系统的电子控制包括增压压力控制、( )控制和排放后处理系统三个方面。
自动变速器的电控主要控制目标是( )控制，实现发动机与传动系统的有效匹配。
液力自动变速器换挡时，为了减小换挡冲击，一般通过切断喷油或( )实现发动机扭矩的降低。
电控液力自动变速器根据发动机负荷和( )选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。
电控CVT的控制主要包括离合器的控制、( )控制和夹紧力控制三个方面
液力自动变速器控制主要包括换挡点控制、 换挡油压控制、锁止离合器控制、( )控制等四个方面。
液力变矩器由即泵轮、涡轮、( )和锁止离合器组成，锁止离合器的作用是为了限制变矩器在耦合状态下，泵轮和涡轮之间存在的滑转,提高传动效率。
电控悬架系统的功用可概括为( )和控制悬架软硬程度。
汽车防滑控制系统由两部分组成：( )和驱动防滑系统。
ＥＰＳ的电子控制单元在控制策略上至少要解决三个控制问题：助力控制、( )和阻尼控制。
ＡＢＳ和ＡＳＲ的轮速传感器目前主要有电磁感应式轮速传感器和( )轮速传感器两种。
电控悬架的主要传感器主要有加速传感器、压力传感器、 ( )等。
电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的( )和阻尼力。
电控悬架系统按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的( )悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。
ASR系统在调节发动机输出扭矩时，一般可采用改变( )、点火提前角、和发动机喷油量三种方法。
与不装ＡＢＳ的制动系统相比，ＡＢＳ增加了( )、制动压力调节器、电子控制单元（ＥＣＵ）和警报灯。
( )对高频信号计算精度较高，而低频信号计算误差较大。
电控驱动防滑转系统(ASR)通过防止在驱动过程中（起步、加速），特别是在非对称路面或转弯时驱动轮滑转，以提高汽车在驱动过程中的( )、转向控制能力和加速性能。
ＡＢＳ的控制逻辑目前主要使用的是( )控制方法。
制动时 车轮完全抱死，驱动时( )，都会使汽车失去承受侧向 力的能力，也就是说不能抵抗外界的横向力。
主动式悬架可根据汽车载荷、路面状况、行驶速度、启动、制动、转向等状况的变化，自动调整悬架的刚度、阻尼力及 ( )等。
电动助力转向的助力力矩与 汽车行驶的速度和( )有关。
汽车的安全气囊系统主要由传感器 、控制器 、( )和气囊等组成。
气囊控制系统的关键技术包括碰撞判断准确、( )准确、抗粗糙路面干扰能力强及高可靠性与工作稳定性。
汽车主动安全性
电动助力转向
主动悬架
多点喷射
单点喷射
汽油缸内喷射
喷油器稳态流量特性
喷油器动态流量特性
同步喷射
异步喷射
点火提前角
闭合角
EGR率
活性碳罐
电子油门
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