出自:石家庄铁道大学-路基工程

当地下水埋藏较深或为固定含水层时，路基排水结构可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等措施。 × √
多年冻土地区，当路堑边坡和基床为少冰冻土、多冰冻土和弱冻胀土融化后不会出现边坡溜坍和冻害时，可按一般路堑进行设计。 × √
下列地基处理类型，可以减少或消除湿陷性的处理措施有（ ） A、 换填垫层法 B、 强夯法 C、 灰土挤密桩复合地基 D、 CFG桩复合地基
河滩、滨河路基应避免过多挤压河床和压缩桥长，不得侵入山区河流的河槽，应避免在洪水经常泛滥区域内设置路基。 × √
路堤边坡防护工程不得采用全坡面混凝土或浆砌片石防护。 × √
多年冻土的边缘地带铁路路基，多年冻土处于不稳定状态，应按保护多年冻土的原则设计。 × √
客运专线过渡段基床表层，基床底层时，就可以满足线路对安全、平稳和舒适性的要求。 × √
旅客列车设计时速200km铁路路基列车竖向静活载必须采用ZK活载，轨道和列车荷载采用换算土柱代替。 × √
为了保证隧道正常运营和安全，路堑侧沟的水不得流经隧道排出。 × √
风沙地区路基两侧防沙体系应自路堤坡脚（或堑顶）外依序设置防火带、防护带、植被保护带等。 × √
路基工后沉降控制标准值与下列哪些因素有关（　 　） A、 铁路等级 B、 旅客列车设计行车速度 C、 填土类型 D、 填土密实度
扶臂式挡土墙面板内力分析，下列简化方法较为合理的选项为（ ） A、 按悬臂梁计算 B、 纵向按多跨连续梁计算，竖向按下端固定的悬臂梁计算 C、 将扶壁简化为T形梁，面板按T形梁的翼缘板计算 D、 按简支梁计算
路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降一般不应超过15mm。 × √
散体材料桩单桩承载力的大小主要取决于桩周土体所能提供的最大侧限力，适用于处理饱和软黏土地基。 × √
新建单线Ⅰ级铁路，其区间直线地段路基面宽度设计值与下列哪些因素有关（　　） A、 轨道类型 B、 旅客列车设计行车速度 C、 线间距 D、 基床表层填料
下列技术文件，哪项应由建设单位编制。（ ） A、 施工组织方案意见 B、 施工组织设计意见 C、 指导性施工组织设计 D、 实施性施工组织设计
有砟轨道路基面设计荷载换算宽度主要与下列哪一个因素有关（ ） A、 基床表层填料类型 B、 设计时速 C、 轨道结构类型 D、 路基面宽度
锚杆挡土墙锚杆有效长度的计算值与下列哪些因素有关（ ） A、 锚杆所承担范围内面板的土压力设计值 B、 墙后破裂面的位置 C、 钻孔内锚杆钢筋直径以及根数 D、 钻孔直径
在进行挡土墙受力分析时，如果考虑主力与附加力、特殊力组合，应将材料的容许应力（纯剪应力除外）乘以不同的折减系数。 × √
新建设计速度300km/h客运专线，无砟轨道，区间直线地段双线路堤的路肩宽度设计取值为（　　） A、 不应小于1.5m B、 不应小于1.4m C、 不应小于1.0m D、 依据路基面标准宽度和轨道结构类型计算确定
为防止路堤发生病害，下面哪几个特殊条件下的路堤设计需考虑路基最小填筑高度问题（　　） A、 季节性冻土地区 B、 沙漠地区 C、 黄土地区 D、 盐渍土地区
工程性质良好的粉土作为铁路路基普通填料设计时可定为C组填料 × √
铁路路基工程抗震设防目标为（ ） A、 抗震性能要求Ⅰ B、 抗震性能要求Ⅱ C、 抗震性能要求Ⅲ D、 抗震性能要求Ⅳ
地震区客运专线路堤应选用震动稳定性较好的填料，不应采用粉、细砂作填料。 × √
新建I级客货共线铁路在下述技术工作阶段中，重点路基工点应进行设计出图的阶段为（　　） A、 预可行性研究 B、 可行性研究 C、 初步设计 D、 施工图设计
桩网结构中的桩体作用与桩板结构中的桩体作用机理是一致的。 × √
高速铁路路基排水结构设计使用年限为（　　）年。 A、 100 B、 60 C、 50 D、 30
从技术经济等方面综合分析，扶臂式挡土墙墙高不宜大于（ ） A、 3m B、 6m C、 8m D、 10m
路基排水结构均需设置反滤层。 × √
Ⅱ级铁路重力式挡土墙墙身结构可采用（ ） A、 砌体结构 B、 片石混凝土结构 C、 混凝土结构 D、 钢筋混凝土结构
黄土地区路堑基床表层设计，下列做法不合理的为（ ） A、 Ⅰ级铁路，全部换填 B、 Ⅰ级铁路，土质改良 C、 Ⅱ级铁路，全部换填 D、 Ⅱ级铁路，土质改良
工期参考指标分为综合指标和单项指标。位于关键线路上的重点土石方等工程应根据工程量采用综合指标计算工期。 × √
下列一般地区普速铁路路基工点，支挡结构型式可采用土钉墙的为（ ） A、 微风化硬质岩路堑地段 B、 土质路堑地段 C、 微风化硬质岩路堤地段 D、 土质路堤地段
区间曲线地段的路基面宽度，应在线路两侧按设计标准值进行加宽，加宽值应在缓和曲线范围内线性递减 × √
膨胀土、黄土路堑边坡应采取“缓边坡、宽平台、加固坡脚、加强坡面防护和排水”的综合防护措施，坡面防护宜选用带截水缘骨架护坡，骨架内种植植物。 × √
铁路列车竖向静荷载应根据铁路等级和速度目标值采用，下列铁路选项中路基设计荷载需采用“中－活载”（） A、 设计时速200km客运专线铁路 B、 设计时速200km客货共线铁路 C、 设计时速250km客运专线铁路 D、 设计时速300km高速铁路
震级越高，烈度越大。 × √
铁路路基支挡结构的设计计算方法常采用容许应力法，钢筋混凝土结构可按极限状态法设计，必要时按容许应力法进行验证。 × √
混凝土挡土墙的施工缝或衡重式挡土墙的变截面处，可设置榫头或采用短钢筋加固等抗震措施。 × √
高速铁路路堤与桥台连接处以及路堤与路堑连接处均应设置路桥过渡段。 × √
下列路基普通填料，哪些可以作为Ⅰ级铁路路基基床底层填料（ ） A、 A组填料 B、 B组填料 C、 C组填料 D、 改良土
铁路路基应严格控制路堑开挖高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，路堑边坡高度土质及风化破碎软质岩地段不应超过（ ） A、 6m B、 8m C、 12m D、 15m
膨胀岩体存在不利的结构面或软弱夹层时，路基宜垂直或大角度与其相交通过，路基边坡应采取防止顺层滑动的措施。 × √
铁路路基边坡绿色防护工程应按结构物进行系统设计。 × √
从技术经济等方面综合分析，加筋土挡土墙单级墙高不宜大于（ ） A、 3m B、 6m C、 8m D、 10m
高速铁路路堤填料采用砂性土或碎石土时，也应采用压实系数最为填筑质量控制标准。 × √
下列路基支挡结构型式，需考虑第二破裂面情况的有（ ） A、 俯斜式重力挡土墙 B、 墙背竖直重力式挡土墙 C、 仰斜式重力挡土墙 D、 衡重式挡土墙
一般地区客运专线，重力式路堤挡土墙墙高不宜大于（ ）。 A、 3m B、 6m C、 8m D、 12m
青藏高原地区高寒冰量冻土地段，铁路路堤最小高度设计值主要依据下列哪些因素确定（ ） A、 填料类型 B、 总含水量 C、 年平均地温 D、 毛细水强烈上升高度
干旱少雨地区的挡土墙，如墙背采用水稳性和透水性良好的填料填筑，可不设置泄水孔。 × √
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