出自:青岛开放大学国际多式联运

陆桥运输( Land Bridge Service)指利用行跨大陆的铁路作为中间桥中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来组成一个“海一陆一海”的连贯运输方式，是于（ ）苏伊士运河关闭时开始使用的。
A.1980年
B.1965年
C.1990年
D.1967年
大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，（ ），中国铁路国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。
A.1980年
B.1967年
C.1990年
D.1965年
西伯利亚大陆桥运输从（ ）开始试运营，于（ ）正式开通，是采用集装箱从远东海运将货物运至俄罗斯东部港口，途经欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸港口，将远东、东南亚和澳大利亚地区与欧洲、中东地区联结起来的国际多式联运路线。
A.1991年，1992年
B.1967年，1971年
C.1980年，1991年
D.1965年，1968年
以下（ ）港口没有开通的多条至内陆省份的“五定”班列（定价、定点、定线、定车次和定时）集装箱专线，开展海铁联运业务。
A.上海
B.宁波
C.青岛
D.满洲里
世界上较有影响的亚欧陆桥运输线有两条（ ）。
A.西伯利亚大陆桥运输线、新亚欧陆桥运输线
B.中国大陆桥、美国大陆桥
C.西伯利亚大陆桥运输线、中国大陆桥
D.新亚欧陆桥运输线、新几内亚大陆桥
业务设计阶段两项任务表述不对的（ ）。
A.透视现有流程质量
B.根据当前市场需求调整现有业务流程
C.两项任务间没有关系
D.对于这两项任务来说，必须基于一套统一的方法和统一的描述语言
关于企业业务流程设计表述错误的是（ ）。
A.是建立在系统思考分析的逻辑上的，采用系统一体化方法。
B.业务流程设计涉及信息、需求、预测、计划、采购、生产、仓储、运输和交付等的全过程。
C.业务流程设计的目的是要按尽可能低的成本、最快的速度支持业务活动，以时间为基础的流程优化，以增值和反应速度为基准。
D.企业业务流程设计没有任何原则可言。
关于海上运输货物保险的险别选择说法不正确的是（ ）。
A.海上运输货物保险的险别有多种形式
B.不同的险别所获得的保险保障是不同的，被保险人交付的保险费也是不同的
C.被保险人获得保险保障越大，支付的保险费越高
D.同样的海上运输货物保险险别获得的保险费是相同的
（ ）是以被保险人因过失或侵权对第三方造成伤害，依法应承担的赔偿责任为保险标的的保险。
A.责任保险
B.海上运输货物保险
C.平安险
D.水渍险
（ ）是以海上运输中的各种货物为保险标的的一种海上保险类型。
A.多式联运责任保险
B.海上运输货物保险
C.平安险
D.水渍险
关于我国海运进口货物保险的基本做法表述错误的是（ ）。
A.我国进口货物如按CIF条件成交，应由买方办理货物运输保险事宜。
B.如按FOB或CFR条件成交，由国内各进口方负责向有关保险公司办理保险。
C.为了简化保险手续，通常备进口方同保险公司签订海运进口货物预约保险合同。
D.凡不带保险条件成交且批量的进口货物，按这种预约保险合同办理保险比较有利于投保人。
关于物流责任险表述不正确的（ ）。
A.物流责任保险可以为客户提供经营第三方物流业务过程中的全面保障
B.是一种契合现代物流业发展潮流的新型保险产品
C.随为满足物流规模扩大和物流业对保险日益迫切的市场需求，中国人民财产保险股份有限公司根据现代化物流的特点，从实际需要出发，为物流企业提供新的承揽全程、责任全面的各种保险产品
D.这没有为现代物流业抵御风险提供了可靠的保障
关于国际多式联运责任保险中保险协会的表述不正确的（ ）。
A.不同于一般的商业保险公司，保赔协会是以“相互保险”的原则进行运作，会员之间彼此承保对方的风险，不以赢利为目的
B.成立的宗旨是最大限度地分担会员的经营和操作风险
C.保险协会是采用公司组织形式的保险人，经营保险业务
D.保赔协会提供完整的保险计划，承保范围涵盖运输业的各个环节，充分保障企业的财政风险和可能的赔偿责任
关于水渍险表述不正确的（ ）。
A.其承保范围除包括平安险的各项责任外，还承保被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
B.水渍险的承保范围要大于平安险的承范围
C.在平安险的基础上再加上因自然灾害造成的货物部分损失也负责给予赔偿
D.水渍险是平安险和一般附加险的总和
关于平安险承保范围表述不下正确的有（ ）。
A.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
B.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，不包括货物在此之前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
C.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
D.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
（ ）是一家专业为货运代理、无船承运人( NVOCC)、物流公司、港口及码头经营人和集装箱运输公司提供责任保险及风险管理服务的互保协会。
A.中国人民财产保险公司
B.TT Club（Through Transport Club，联运保赔协会）
C.保险协会
D.商业保险公司
参照国际保险市场的一般习惯做法，中国人民财产保险公司承保出口货物的保额一般也按CIF价再加成（ ）来计算，即按CIF发票金额的（ ）计算。
A.10%，110%
B.20%，120%
C.30%，130%
D.40%，140%
( )是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。
A.拼箱货海运运费
B.集装箱海运附加费
C.公路区段集装箱运费
D.航空运费
（ ）是多式联运经营人向公路区段承运人及有关货运站所支付的运杂费，包括车辆运行的运费，货物在起运、到达、中转时装卸、仓储、报关、搬运等作业费、业务费。
A.整箱货海运运费
B.拼箱货海运运费
C.集装箱海运附加费
D.公路区段集装箱运费
（ ）的计算，可分为按包厢费率、最高运费以及最低运费计收。
A.整箱货海运运费
B.拼箱货海运运费
C.集装箱海运附加费
D.公路区段集装箱运费
（ ）代表该种货物应按其毛重计算运费。
A.W ( weight)
B.M(measurement )
C.W/M
D.Ad. Val.(ad valorem)
( )是按照组成多式联运的各运输区段来分别计算海运、陆运、空运及港站等项费用，合计为多式联运的全程运费后，由多式联运经营人向货主一次计收。
A.单一运费制
B.分段运费制
C.混合运费制
D.计时运费制
（ ）是指集装箱从托运到交付，所均按照一个相同的运费率计算全程运费。
A.单一运费制
B.分段运费制
C.混合运费制
D.计时运费制
国际多式联运的计收方式不包括（ ）。
A.单一运费制
B.分段运费制
C.混合运费制
D.计时运费制
（ ）有两种情况：一种由承运人负责运输；另一种由货主自己负责运输。
A.集装箱货物运费
B.堆场服务费
C.拼箱服务费
D.内陆运输费
（ ）计收所依据的运价本主要有两种：一种是班轮公会运价本；另一种是船公司运价本。
A.集装箱货物运费
B.堆场服务费
C.拼箱服务费
D.集散运输费
Ad. Val.(ad valorem)代表（ ）。
A.该货物应分别按其毛重和体积计算运费，取较高者。
B.该种货物应按其FOB价格的某一百分比计算运费，称为从价运费。
C.该种货物应分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计算运费，选其较高者。
D.这种货率这种货物除应分别按其毛重和体积计算运费，并选较高者之外，还要加收按货物FOB价格的某一百的某一百分比计算的运费。
关于公路区段集装箱运费表述错误的有（ ）。
A.国际集装箱多式联运的内陆运输中，公路运输是最常见、最重要的一种运输方式。
B.公路区段集装箱运杂费是多式联运经营人向公路区段承运人及有关货运站所支付的运杂费
C.公路区段集装箱运杂费包括车辆运行的运费，货物在起运、到达、中转时装卸、仓储、报关、搬运等作业费、业务费。
D.公路区段集装箱运杂费不包括车辆运行的运费，货物在起运、到达、中转时装卸、仓储、报关、搬运等作业费、业务费。
关于整箱货海运运费计算表述错误的有（ ）。
A.整箱货的海运运价由基本费率和附加费构成。
B.整箱货运费的计算，可分为按包厢费率、最高运费以及最低运费计收。
C.对于由货主自行装箱且不是实行包箱运费的整箱货，班轮公会通常不计算箱内所装货物的吨数。
D.包厢费率的特点是以每个箱子为计费单位，不计实际装货量。
关于拼箱货海运运费计算表述错误的有（ ）。
A.班轮公司对集装箱拼箱货运费的计算所依据的是件杂货运费的计算标准，即按所运货物的实际运费吨计费。
B.可分为按包厢费率、最高运费以及最低运费计收。
C.拼箱货海运运费计费还需要加收与集装箱有关的费用，如拼箱服务费、困难作业费等。
D.尺码大的按尺码吨计算，重量大的按照重量吨计算。
（ ）是从国内接收货物地点至到达国口岸采取单一费率，由多式联运经营人向发货人收取（预付运费），从到达国口岸到内陆目的地的费用按实际成本确定，另向收货人收取（到付运费）的混合计收方法。
A.免费制
B.单一运费制
C.分段运费制
D.混合运费制
（ ），集散运输又叫支线运输，是由内河、沿海的集散港至集装箱出口港之间的集装箱运输。
A.堆场服务费
B.拼箱服务费
C.集散运输费
D.内陆运输费
（ ）也叫码头服务费，包括在装船港堆场接收出口的整箱货以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸船港从装卸桥下接收进口箱以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用也一并包括在装括在装卸港的有关费用内。
A.堆场服务费
B.拼箱服务费
C.集散运输费
D.内陆运输费
( )是指是指承运人收到货物之后,在提单 上加注了货物外表状况不良或存在缺陷等的记载。
A.清洁提单
B.记名提单
C.不清洁提单
D.指示提单
（ ）是指在多式联运单据上，多式联运经营人未对货物的外表状况做出任何保留，即视为货物在交付经营人时是完好的。
A.清洁提单
B.记名提单
C.不清洁提单
D.指示提单
（ ）是指为集装箱运输所签发的提单。
A.集装箱提单
B.多式联运提单
C.记名提单
D.可转让提单
（ ）是发货人、多式联运经营人、收货人等当事人货物交接的凭证，其内容应准确、完整。
A.指示提单
B. 多式联运单据
C.记名提单
D.可转让提单
关于多式联运提单与海上运输提单的性质与作用，不正确的是（ ）。
A.是双方在合同确定的货物运输关系中权利、义务和责任的准则
B.是多式联运经营人接管货物的证明和收据
C.是收货人提取货物和多式联运经营人交付货物的凭证
D.是货物所有权的证明，但是不可以用来结汇、流通、抵押等
对多式联运单据的定义是：多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同款交付货物的单据。
A.《联合国国际货物多式联运公约》
B.1992年《联合国贸易和发展会议／国际商会多式联运单证规则》
C.《汉堡规则》
D.1997年10月2日我国实施的《国际集装箱多式联运管理规则》
（ ）对多式联运单证所下的定义是：“国际多式联，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。”
A.《联合国国际货物多式联运公约》
B.1991年《联合国贸易和发展会议／国际商会多式联运单证规则》
C.《汉堡规则》
D.1997年10月1日我国实施的《国际集装箱多式联运管理规则》
多式联运单据与海运提单作用（ ）。
A.不相似
B.相似
C.不同
D.完全相同
多式联运提单的转让可以产生货物（ ）的法律效力。
A.只有使用权转移
B.只有收益权转移
C.所有权不转移
D.所有权转移
多式联运提单中的托运人(Shipper)，一般为信用证中的（ ）。
A.发货人
B.受益人
C.交付人
D.船主
多式联运提单分为两大类：可转可转让提单和不可转让提单的分类标准是（ ）。
A.按是否记名
B.按是否清洁
C.按多式联运经营人是否在多式联运单据上对货物的记载做出保留
D.按是否可转让
正面收货人一栏中载明作为收货人的特定的人（或公司）的提单，一般不能发生转让流通（在有些国家规定可经背书或司法部门批准后转让）的提单是（ ）。
A.指示提单
B.不记名提单又称空白提单
C.记名提单
D.可转让提单
在正面收货人一栏中载明“有某人指示”或“指示”字样的多式联运提单是（ ）。
A.指示提单
B.不记名提单又称空白提单
C.记名提单
D.可转让提单
在正面收货人栏不写明具体收货人或由某人指示，通常只注明“持有人”或”交持有人”字样的多式联运提单是（ ）。
A.指示提单
B.不记名提单又称空白提单
C.记名提单
D.可转让提单
1997年10月1日我国实施的《国际集装箱多式联运管理规则》对多式联运单据的定义是（ ）。
A.多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按合同款交付货物的单据。
B.国际多式联，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单证。
C.多式联运单证是指证明多式联运合同的单证，该单证可以在适用法律的允许下，以电子数据交换信息取代，而且可以（a）以可转让方式签发，或者（b ）表明记名收货人以不可转让方式签发。
D.多式联运单据是发货人、多式联运经营人、收货人等当事人货物物交接的凭证。
（ ）货的运站同一般的集装箱货运站不同之处仅仅在距离港口的运程长短上有所区别，由于货物集散型货运站距港口较近，因此又称码头型货运站。
A.内陆港口型
B.货物集散型
C.港口型
D.集散型
（ ）的货运站主要设在港口以外，深入内陆主要工业城市集中的地方，将临近港口周围的货物预先集中，进行装箱。装箱完毕后再通过内陆运输将集装箱运至码头堆场，该种类型的货运站具有海陆联运的作用。
A.内陆港口型
B.货物集散型
C.港口型
D.集散型
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