出自:铁路站场与枢纽

某区段站K站衔接A、B两个方向，其设计年度的车流资料如下图所示。列车种类的顺序为：旅客+直通+直达+小运转+区段，其中旅客列车中有3列为始发、5列为停站、2列为通过；10列直通列车中有4列为有解编作业；6列直达列车中有3列为有解编作业；5列小运转列车中有2列为有解编作业。试确定该站列车到发线数量和调车线数量。（6分）
在两线间装设行车设备属于线路间距的设计要求 × √
站线包括（）。 A、 到发线 B、 调车线和牵出线 C、 货物线 D、 办理其它作业的线路
设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫 （ ）。 A、 国境站 B、 过境站 C、 换装站 D、 倒装站
界限的种类包括建筑界限 × √
枢纽区段站各方向之间的车流中，对车站作业产生最不利影响的是 （ ）。 A、 本线车流 B、 改编车流 C、 转线车流 D、 折角车流
下列设备中不属于车辆设备的是（ ） A、 车辆段 B、 列检所 C、 机车整备所 D、 站修所
线路等级是影响线间距的因素 × √
车挡是影响线路有效长的因素 × √
交分道岔的结构特点包括（）。 A、 两单开道岔合成 B、 产生4个辙叉。 C、 产生2个尖轨受两个转辙机控制 D、 可开通3个方向
按技术作业性质车站可分为（） A、 客运站 B、 货运站 C、 运转作业车站 D、 以上都是
编组站可以办理旅客乘降作业 × √
道岔编号用阿拉伯数字（）依次编号。 A、 正线向外 B、 正线向内 C、 站舍一侧 D、 从车站两端由外而内，由主(接发列车)而次（调车）
界限的种类包括机车车辆界限 × √
某车站的一端咽喉如下图所示。若列车正线直向通过速度按100km/h以下设计，车站岔枕采用木岔枕，试计算以下岔心距：l1-3， l5-11， l1-15， l7-9， l13-15
某铁路车站在城市中的位置及衔接线路的方向如下图所示。AB干线为既有双线铁路，C为新建单线铁路支线方向，现决定在该站建成一个编组站，其设计年度的行车量如下表所示，已知列车平均编成辆数为50辆, 要求： (1) 确定C方向进站线路的衔接方案； (2) 确定调车设备的系统（单向或双向）； 选择合理的编组站的布置图型及调车方向。（8分）
车站及枢纽设计和规划的基本原则不包括（） A、 功能性 B、 技术规范性 C、 经济性 D、 区域性
站线用（）编号 A、 阿拉伯数字 B、 大写数字 C、 罗马数字 D、 以上都不是
柳州南属于单向编组站 × √
在双线铁路区段站上，是否选用横列式图形的最基本因素是（ ） A、 限制坡度 B、 旅客列车对数 C、 牵引类型 D、 机车交路
供车列、车组转线、转场用的线路称为（）。 A、 调车线 B、 牵出线 C、 到发线 D、 货物线
为了使越行站的双方列车都有同时待避的机会，则越行站至少应具有的线路条数为（ ） A、 1 B、 2 C、 3 D、 4
供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路称为（）。 A、 调车线 B、 牵出线 C、 到发线 D、 货物线
驼峰溜放部分为什么设计为凹形纵断面？
到发线是供（）进站到达、停车作业、客运乘降、技检(零摘列车的不停车装卸等)、出发。 A、 客车 B、 货车 C、 列车 D、 地铁
车站是设有配线，办理列车（）的地点 A、 到发、越行、解编以及客货运业务 B、 到发、会让、越行、解编以及客货运业务 C、 到发、会让、解编以及客货运业务 D、 会让、越行、解编以及客货运业务
引导机车车辆转线称为（）。 A、 转辙部分 B、 辙叉和护轨 C、 连接部分 D、 以上都不是
机车整备所属于车辆设备 × √
解决双线横列式区段站客货交叉的措施有采用（ ）。 (4.0分） A、 一级三场横列式编组站 B、 双线纵列式区段站 C、 混合式区段站 D、 机车循环运转制交路
不影响超限货物运行和高速旅客列车运行的站台的高度应为高出轨面（ ） (2.0分） A、 0.3m B、 0.5m C、 0.8m D、 1.1m
在区段站所办理的各类列车中，所占比重的为 （ ）。 (2.0分） A、 无改编中转列车 B、 有改编中转列车 C、 直通列车 D、 直达列车
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