石家庄铁道大学-路基工程

出自:石家庄铁道大学-路基工程

路基施工技术交底应分级进行，即分管理层、技术层和作业层进行技术交底，做到有针对性地交底。下述技术交底做法不合理的是（） A、技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底 B、作业队技术负责人对班组长进行技术交底 C、关键工序，项目总工单独向作业队进行交底 D、项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底

重力式挡土墙墙高小于（），经济效益较为明显。 A、 3m B、 6m C、 8m D、 12m

下列有关强夯法夯点夯击次数设计的说法，合理的为（） A、以现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定 B、以最后两击的平均夯沉量确定 C、以单击夯击能的大小确定 D、以有效加固深度确定

如汛期河水经常造成既有铁路路基的冲刷威胁，应优先采用改河措施。 × √

下列选项中，哪些属于支挡结构设计方案比选技术工作（） A、支挡结构与桥隧方案比选 B、支挡结构工程地质、水文地质资料分析 C、支挡结构类型的确定 D、支挡结构材料及尺寸的调整

当路基绕避巨型、大型滑坡困难时，应选择在有利于滑坡稳定和线路安全的位置通过，并采取可靠的工程处理措施。 × √

高速铁路路堑过渡段范围内填料均需掺加一定量的水泥，主要考虑了下列哪些影响因素（） A、强化过渡段刚度 B、强化过渡段强度 C、强化过渡段稳定性 D、易于施工

某路基工点支挡结构，地基条件良好，经技术经济分析确定采用混凝土仰斜式重力挡土墙，在进行挡墙断面尺寸优化设计时，下列哪项分析计算为控制技术要求（） A、抗滑稳定性分析 B、抗倾覆稳定性分析 C、基底应力验算 D、墙身强度验算

当坡面没有地下水出露，封闭式坡面在防护砌体上可不设泄水孔。 × √

建设、勘察设计、施工和监理单位等建设各方应坚持“管生产必须管安全”的原则，制定安全生产规章制度，落实安全生产责任制。下列哪项中属于施工单位安全职责（） A、组织对重大风险、重大危险源或技术复杂工程的施工方案及营业线施工过渡方案进行会审。 B、对施工现场安全生产进行监督检查，制止违章作业，排查、报告和清除现场安全隐患。 C、对施工过程中发现影响结构安全和施工安全的设计内容应及时进行变更处理。 D、提出改善安全作业环境和保障施工安全措施，将相关费用纳入工程概算。

锚杆挡土墙锚杆自由段长度的计算值主要与下列哪项因素有关（） A、锚杆所承担范围内面板的土压力设计值 B、墙后破裂面的位置 C、钻孔内锚杆钢筋直径以及根数 D、钻孔直径

一般地区土质、软质岩及强风化的硬质岩路堑的边坡坡面防护，应优先选用绿色植物防护与工程防护相结合的措施。 × √

仅从技术方面分析，Ⅱ级铁路区间路基软土地基可以采用下列哪些地基处理措施（） A、塑料排水板法 B、袋装砂井法 C、水泥土搅拌桩 D、水泥粉煤灰碎石桩

客货共线铁路悬臂式挡土墙墙身结构应为（） A、砌体结构 B、片石混凝土结构 C、混凝土结构 D、钢筋混凝土结构

路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从路基开挖开始观测。 × √

客运专线路基支挡结构设计使用年限为（　　）年。 A、 100 B、 60 C、 50 D、 30

悬臂式挡土墙的立臂、趾板及踵板在内力分析时均按悬臂梁进行设计。 × √

大范围的危岩、落石或大规模崩塌地段，当路基绕避困难时，应根据病害类型及危害程度等，合理地选择路基位置及防治措施。 × √

普速铁路路桥过渡范围往往会出现跳车现象，产生这种现象的主要原因有哪些（） A、路堤与桥涵的结构差异 B、路基地基及路堤填料技术要求较低 C、施工及管理等人为因素 D、轨道结构整体刚度较低

某取土场填料类别为粗粒土，其设计填料分组不可能为（　　） A、 B组 B、 C组 C、 D组 D、 E组

铁路路基边坡绿色防护范围宜在区间线路铁路用地界内，不包括挡土墙等支挡结构部分。 × √

新建Ⅰ级客货共线铁路，线路设计速度为160km/h，有砟轨道，区间直线地段路堤的路肩宽度设计取值为（　　） A、不应小于0.8m B、不应小于0.6m C、不应小于0.4m D、依据路基面标准宽度和轨道结构类型计算确定

路堑抗震稳定性的验算范围与下列哪些因素有关（） A、地震震级 B、铁路等级 C、路堑边坡高度 D、路堑边坡土质

布置变形观测的路基断面，下列路基施工节点时间，哪些节点应有沉降观测数据（） A、地基处理施工前 B、堆载预压土前 C、基床表层施工前 D、边坡防护施工前

路基防排水工程施工应按照永临结合的原则，不具备条件的地段应先做好永久性排水设施，临时排水工程与路基同步施工。 × √

取、弃土场设计为路基附属工程，可按路基相关结构工程进行设计。 × √

设计单位应加强边坡防护及防排水工程方案研究和工程设计，严禁套用通用参考图。 × √

下列一般地区普速铁路路基工点，支挡结构型式可采用加筋土板挡土墙的为（） A、微风化硬质岩路堑地段 B、土质路堑地段 C、微风化硬质岩路堤地段 D、土质路堤地段

路基基底下地基范围内的软弱下卧层均应进行承载力分析验算。 × √

路堤填土的临界动强度与下列哪些因素有关（　　） A、铁路等级 B、旅客列车设计行车速度 C、填土类型 D、填土密实度

新建双线高速铁路，其区间直线地段路基面宽度设计值与下列哪些因素有关（　　） A、轨道类型 B、旅客列车设计行车速度 C、线间距 D、基床表层填料

下列防排水结构，属于车站排水构筑物的有（） A、天沟 B、纵向排水槽 C、横向排水管 D、检查井

Ⅰ级铁路路堤与桥台连接处以及路堤与路堑连接处均应设置路桥过渡段。 × √

新建高速铁路路基工程，施工前需对某取土场填料进行击实试验，确定击实试验类型主要依据下列哪项因素（） A、填料设计分组 B、填料一级、二级定名 C、填料含水量 D、填料最大粒径

浸水地区重力式挡土墙设计，如抗滑稳定性不足，可采取下列哪些有效技术措施。（） A、设置倾斜基底 B、基础设置凸榫 C、改善地基以增加基底摩擦系数 D、加大断面设计尺寸

某客货共线铁路路堑工点的重力式挡土墙，其墙背土压力大小为（） A、主动土压力 B、静止土压力 C、被动土压力 D、无法确定

路基工程施工现场规划应遵循以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要的原则，合理布置生产区、辅助生产区、办公生活区等，并考虑防止地质灾害及防洪、防火、防爆等要求。 × √

铁路路基应严格控制路堤填筑高度，客运专线及时速200公里客货共线I级铁路，平原地区路堤高度不宜超过（） A、 6m B、 8m C、 12m D、 15m

下列路基普通填料，哪些可作为Ⅰ级铁路路基基床表层填料（） A、级配碎石 B、 A组填料 C、 B组填料 D、 C组填料

重型动力触探的击锤质量标准为（） A、 10Kg B、 28Kg C、 63.5Kg D、 120Kg

水库路基的防护高度应与水库坍岸的防护高度保持一致。 × √

当黄土具湿陷性或压缩性较高时，采用无砟轨道的路堤应根据地基土层性质、填高、路基变形控制要求，确定减少或消除地基的全部湿陷量。 × √

路基通过大规模煤矿采空区宜尽量绕避，不可避免时，应查明情况，尽可能以低填浅挖通过并采取可靠的措施处理。 × √

无砟轨道客运专线，其路基变形测量控制网的基准点可以采用下列哪些测量控制网的桩点（） A、 CPⅠ（基础平面控制网）控制点 B、 CPⅡ（线路控制网）控制点 C、 CPⅢ（基桩控制网）控制点 D、按变形观测基准网技术要求引入到路基工点附近的控制点

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