出自:河南城建学院-道路勘测设计

高速、一级公路一般情况下应保证( )。 A.停车视距 B.会车视距 C.超车视距 D.视距
一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。 A.内边轴旋转 B.外边轴旋转 C. 中轴旋转 D.之间
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据( )来选取其中较大值。 A.行程时间、离心力和视距 B.加速度、行车时间和离心力 C.加速度、行车时间和视距 D.行程时间、离心力和加速度
汽车在公路上行驶当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时汽车就( )行驶。 A.加速 B.等速 C.等速 D.无法确定
在平原区纵断面设计标高的控制主要取决于行驶( )。 A.路基最小填土高度 B.土石方填挖平衡 C.最小纵坡和坡长 D.最大纵坡和坡长
路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为( )。 A.经济运距 B.平均运距 C.超运运距 D.最小运距
详细测量结束后需要编制( )。 A.竣工决算 B.施工图预算 C.设计概算 D.设计决算
某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长( )。 A.26029.16 m B.27380 m C.26000 m D.30000m
当平曲线半径小于( )时，平曲线应设置超高。 A.一般最小半径 B.不设超高最小半径 C.极限最小半径 D.平均最小半径
作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指（ ） A.最高车速； B.经济车速； C.平均技术速度； D.设计车速
汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。 A.加速； B.等速； C.减速； D.无法确定
公路纵坡越大越长，则汽车越需要（ ）。 A.较高排挡； B.较高车速； C.较大D值； D.A与D
缓和曲线采用回旋线线形时，回旋线参数A＝60米时，则在曲率半径为100米处的点，距离回旋线起点的曲线长度是( )米。 A.36； B.60； C.100； D.160
两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。 A.曲线长； B.切线长； C.外距 D.B与C
当公路路线的转角小于等于7°时，平曲线设计（ ）。 A.可以省略 B.可以不设加宽 C.可以不设超高 D.应设置较一般要求更长的平曲线
新建公路路基设计标高一般是以（ ）标高为准 A.路基中心； B.加宽后的路基内侧边缘 C.未加宽前的路肩外侧边缘 D.路基坡脚标高
最大纵坡的限制主要是考虑（ ）时汽车行驶的安全。 A.上坡； B.下坡； C.平坡； D.转弯
合成坡度不能过小，是因为( )。 A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移； B.对排水不利； C.对路面施工不利； D.对平纵组合不利
各级公路都必须保证的视距是( )。 A.超车视距； B.停车视距； C.错车视距； D.会车视距
横净距是指视距线至（ ）的法线距离。 A.路中线； B.路面内边缘线； C.行车轨迹线； D.路基内边缘线
改建公路中，对技术指标较低的路段，如工程量增加很大而技术指标提高有限时，应以（ ）为主。 A.改善提高； B.利用； C.废弃重建； D.利用构造物
越岭线在实地定线前的试坡一般（ ）进行。 A.从上而下 B.从下而上； C.从中分开； D.必须从垭口开始
公路设计交通量是指（ ） A.公路设计时交通量； B.公路竣工开放交通时交通量； C.设计年限末的交通量； D.正常年份交通量
计算行车速度是决定公路（ ）的基本要素。 A.平面线形； B.纵断面线形； C.横断面线形； D.几何线形
动力因数D，可以说明不同车型（ ）的大小。 A.有效牵引力； B.单位车重的有效牵引力（相对牵引力）； C.车速； D.加速度
汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是( )。 A.向外滑移； B.向外倾覆； C.纵向倾覆； D.纵向倒溜；
交通部制定的“三主一支持”交通发展规划，除了公路主骨架、港站主枢纽，还有（ ） A.教育科技支持系统 B.高速铁路主动脉； C.交通支持系统； D.水运主通道；
路线基本走向与分水岭及溪流方向一致的有( )。 A.山脊线； B.沿溪线； C.山坡线； D.回头展线；
关于竖曲线，正确的有（ ）。 A.各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线 B.四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线 C.竖曲线的形式只能采用圆曲线 D.竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线
超高绕中轴旋转方式的特点是( )。 A.在同样超高值下，内侧边缘降低较多 B.在同样超高值下，内侧边缘降低较小 C.在纵坡不大的挖方路段对排水不利 D.在纵坡不大的挖方路段对排水不利
装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（ ）。 A.滑移发生在倾覆之前； B.倾覆发生在滑移之前； C.滑移与倾覆同时发生； D.无法确定
缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是（ ）。 A.A/3≤R≤A； B.R≤A≤3R； C.R/9≤LS≤R； D.Lh/9≤R≤Lh
根据设计规范的规定，当圆曲线半径R大于等于（ ）时，不需设置缓和曲线。 A.极限最小半径； B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径； D.临界半径
当道路的设计车速为60km/h时，反向曲线间的直线段最小长度以不小于（ ）为宜。 A.60m； B.120m； C.180m； D.240m
设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ ） A.路面中线标高； B.路面边缘标高； C.路缘带外侧边缘标高； D.中央分隔带外侧边缘标高
公路的最小坡长通常是以计算行车速度行驶（ ）的行程来规定的。 A.3～6s； B.6～9s； C.9～15s； D.15～20s
考虑到挖方路段及低填方路段的边沟排水设计，路线纵坡应采用不小于( )的纵坡度。 A.0.3% ； B.0.4% ； C.0.5% ； D.0.55%
双车道公路一般情况下应满足（ ）视距的要求。 A.停车； B.二倍的停车； C.超车； D.会车
设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L，则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为( ) A.V=(A1+A2)L ； B.V=2(A1+A2)L； C.V= (A1-A2)L/2 ； D.V= (A1+A2)L/2
汽车在任何行驶条件下都存在的行驶阻力有( )。 A.空气阻力； B.坡度阻力； C.滚动阻力； D.惯性阻力；
高速公路、一级公路应满足( )的要求。 A.行车视距 B.超车视距 C.停车视距 D.会车视距
竖曲线线形采用的是—————。 A.回旋线 B.抛物线 C.圆曲线 D.螺旋线
当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用用用用用用用 A.回头展线 B.螺旋展线 C.自然展线 D.高次抛物线
当平曲线半径小于时( ) ，平曲线应设置超高。 A.250m B.一般最小半径 C.极限最小半径 D.不设超高最小半径
在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于( ) 。 A.0.06 B.0.07 C.0.08 D.5.5%
公路弯道上设置超高的目的主要是———————。 A.克服离心力 B.路面排水 C.美观 D.便于施工
关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有( )。 A.平面设计与设计车速无关； B.平、纵设计均与设计车速有关； C.纵断面设计与设计车速有关； D.平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关；
公路等级划分时，各级公路适应的交通量指的是（ ） A.设计小时交通量； B.调查的当前交通量 C.年平均日交通量； D.预测年限的设计交通量；
《标准》对超高作如下的规定( ) A.半径小于不设超高最小半径时应设置超高； B.超高度不宜大于15%； C.积雪寒冷地区超高度不宜大于6% ； D.由弯道加宽值定超高度；
平原区布线要点是( ) A.避免过长直线； B.高速公路应穿越城镇； C.我国地少人多，不应占用农田； D.在服从路线总方向的前提下，选择有利的大中桥位；
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