出自:四川农业大学路基路面工程

路面面层应具备较好的水稳定性以抵抗水损害和很好的稳定稳定性以抵抗车辙。
A. 正确
B. 错误
路基路面施工最为重要的施工管理和施工方案。
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路面基层应具备良好的平整度和抗滑性。
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路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载的作用，将垂直力扩散到下面的路基土中区。
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为保证面层和基层不受路基水温状况变化所造成的不良影响，必要时应设置功能层。
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桩号k6+680表示该中桩距离起点的水平距离为6.680km。
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B. 错误
桩号k6+680表示该中桩距离起点的水平距离为6680m。
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桩号k6+680到k9+680之间的水平距离为3km，这个距离指的是中线距离。
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桩号k6+680到k9+680之间的水平距离为3000m。
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某交通四级公路为双车道，其中一个车道宽度为3m，则其行车道（路面）宽度为9m。
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某交通四级公路为双车道，其中一个车道宽度为3m，路肩宽度为0.75m，则其路基宽度=2×3+2×0.75=7.5m。
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某高速公路单向双车道，其中一个车道宽度3.75m，中央分隔带宽度为1.5m，应急车道宽度3.0m，路肩宽度0.75m，则其路基宽度=0.75+3.0+2×3.75+1.5+2×3.75+3.0+0.75=24m。
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二级公路、三级公路和四级公路的路基宽度=行车道宽度+两侧路肩宽度。
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整体式路基的高速公路，路基宽度包括中央分隔带宽度。
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分离式路基的高速公路，路基宽度包括中央分隔带宽度。
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根据我国地理、地貌、气候等因素，以均温等值线和三级阶梯的两条等高线作为一级区划的标志。
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我国自然区划的一级区划有5个。
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公路自然区划分为三级区划，一级区划是首先将全国划分为多年冻土、季节性冻土和全年不冻土三大地带。
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为了保证路基的强度和稳定性，必须选择合适的路基填料。
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土作为路基填料，砂类土最优，粘质土次之，粉质土属于不良填料。
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由于路基路面不是均质体，路面的刚度和重度较路基土大，路基工作区的实际深度随路面的刚度和厚度的增加而减小。
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在路基工作区内，路基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区深度范围内的土质选择、路基的压实度应提出较高的要求。
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路基湿度的影响可分为大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水等。
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CBR有室外试验和室内试验两种。
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一般路基通常指在良好的地质和水文条件下，填方高度和挖方深度在1.5-18m的路基。
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由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式有路堤、路堑和填挖结合三种类型。
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填方高度小于1.5m者，属于低路堤。实际工程中，又有说法填方高度低于0.5m者，称为矮路堤，矮路堤一般需要设置边沟排水。
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挖方边坡的坡脚处应设置边沟，以汇集和排除路基范围内的地表径流。
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产生路基沉陷的原有可能有路基填料选择不当、路基压实度不足、填筑方法不合理。
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为了防止路基病害发生，需要遵循合理的路基设计和施工原则。
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路基高度有中心高度和边坡高度之分。
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对于不超过8.0m的土质边坡，不超过12.0m的岩质边坡，按一般路基设计，采用规定的边坡率，不做稳定性分析计算。
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对于地质和水文条件复杂、高填深挖或有特殊使用要求的路基，应进行边坡稳定性的分析计算，据此选定合理的边坡率及相应的工程技术措施。
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路基表面在温差作用下经受涨缩循环，在湿差作用下经受干湿循环。
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为保证路基的强度和稳定性，路基的防护和就加固，也是不可缺少的工程技术措施。
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支挡结构的整体稳定性和局部稳定性分析与设计是支挡结构形式优选和设计的关键。
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挡土墙靠近回填土的一面称为墙背，暴露在外侧的一面称为墙面或墙胸，墙的顶面称为墙顶，墙的底面称为基底。
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土质路基的填挖，首先必须做好施工排水，拗口开挖地面临时排水沟及设法降低地下水位，以便始终保持施工场地的干燥。
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路基压实工作，是路基施工过程中一个重要环节，也是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
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路面基层是路基路面体系中的重要组成部分，位于路基和路面面层之间，在路面结构中起到承上启下的作用。
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路面基层材料用得最多的是水混凝土。
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与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便。
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沥青路面被广泛用于公路和城市道路，是我国主要的路面结构形式。
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沥青路面按强度构成可分为密实型和嵌挤型两大类。
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《路基设计表》是一个非常重要的表格，它能够简单反映公路的平面、纵断面和横断面。
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交点的转角就是平曲线的偏角。
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设计一条公路，重要的是尽量采用多的直线，尽量采用长的直线。
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公路基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
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水泥混凝土路面不包括（）等。
A. 普通水泥混凝土路面
B. 沥青混凝土路面
C. 沥青混合料路面
D. 钢纤维混凝土路面
沥青路面存在（）两类低温开裂形式
A. 低温缩裂容
B. 高温车辙
C. 温度疲劳裂缝
D. 高温搓板
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