出自:四川农业大学路基路面工程

设计视距就是设计人员想怎么设计就怎么设计的视距。
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B. 错误
高速公路、一级公路的设计视距应不小于会车视距。
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二级、三级、四级公路的设计视距应不小于停车视距。
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视线的高度 一般距离路面1.2m高，这是基于小车考虑，而不是基于大型车辆考虑，因为大型车辆视距比小车开阔。
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一般来说，视距较为困难的不是直线路段，也不是弯道外侧，而是弯道内侧。
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公路纵坡度往往用百分比表示，即坡段的高差占水平距离的百分比。
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简而言之，纵断面指公路中线在垂直立面上的投影。
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一般公路的平坡较少，但在桥梁、隧道、高填方排水通畅地点可以根据实际情况设置平坡。
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当中桩的设计标高高于地面标高时，该中桩位置应填方。
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平均纵坡没有什么实际意义。
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纵坡设计是纵断面设计中最为重要的工作。
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在纵断面变坡点处插入的曲线称为竖曲线。
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填挖平衡是指全线挖方路段的土石方大致满足填方路段的土石方，不致于大量外购。
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竖曲线与平曲线没有区别，曲线要素计算公式也基本一致。
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路基设计表中的部分内容也是纵断面成果之一。
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横断面方向以路线纵断面方向基本一致。
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为了迅速排除路面上的积水，需要将路面做成中间高两边低的拱形。
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土路肩的边坡一般可以比硬路肩的边坡大1-2%。
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一般来说，边沟纵坡与路线纵坡一致。
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填方较高时，可以考虑采取放缓边坡、设置台阶等措施保证填方路堤的稳定性。
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路床填料应优于路基填料，因为路床靠近路基顶面，路床顶面就是路面，路床的材料、压实度均应予以高度重视。
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公路边上的警示标志可以安置在建筑限界以内、行车道以外。
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公路用地范围内，如果有剩余空间，可以用来种植庄稼。
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横断面设计主要是确定路基边坡率。
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土石方计算一般较为粗糙，这是由于外业横断面测量本身就存在较大误差。
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路基填挖方与大中桥范围内的路基填方基本一致，计算方法也基本一致。
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半填半挖断面，首先考虑本段内进行横向调配，横向移挖做填。
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土石方调配主要考虑就近原则、经济原则。
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《路基设计表》是一个非常重要的表格，它能够简单反映公路的平面、纵断面和横断面。
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公路选线是最为重要的工作，选线合理与否设计公路的安全、长度、行车舒适、造价等重要因素。
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选线一经落实，具体的公路勘测、设计大局就基本确定了。
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路线方案比选主要有技术和经济方面的比较指标。
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沿溪线和越岭线是山区选线的两大代表线路。
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土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现出截然不同的工程特性。
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我国将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类。
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路基作为路面结构的基础，应具有足够的强度和稳定性。
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路基路面应具有承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性等一系列基本性能要求。
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路基横断面包括路基和路面结构两部分，路基宽度沿横断面方向由行车道、中间带、硬路肩和土路肩组成。
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路基填筑采用砂砾石应注意两个重要方面：应控制砂砾石的最大粒径，必要时应筛除超粒径颗粒；应注意颗粒级配。
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路面以下部分的路基根据材料和使用要求可分为上路床、下路床、上路堤和下路堤。
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路面横断面通常指道路铺装部分的断面结构，随道路等级的不同，路面横断面可选择不同的形式，通常分为槽式横断面和全铺式横断面。
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全铺式横断面指在路基部分宽度内都铺筑路面。
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等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小。
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选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
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二级公路、三级公路和四级公路设有中央分隔带，通常采用两种方式布置路拱横断。
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行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐变好。
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面层是直接同行车和大气接触的表面层，它承受较大行车荷载的垂直力和水平剪切力的作用，同时还受到降水的侵蚀和气候变化的影响。
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路基压实时松浦厚度不宜太厚，压实层厚超过压力机力所能及的厚度，这部分路基是难以压实的，同时还要注意压实遍数，松浦厚度、压实厚度、压实遍数、压路机规格型号等重要参数应在试验路段明确下来。
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路面面层应具备较高的结构强度以抵抗垂直应力作用。
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路面面层应具备较高的抗变形能力以抵抗剪切作用。
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