出自:四川农业大学路基路面工程

较为理想的半径是大于等于无超高半径，在这一规定的设计速度下，相当于在直线上行驶一样舒服，无需超高了。
A. 正确
B. 错误
平曲线最大半径为10000m，超过10000m的交点意义不大。
A. 正确
B. 错误
拉坡应避免大填大挖，过渡的高填和深挖对环境影响较大。
A. 正确
B. 错误
位于平坡或下坡的长直线末端，尽量采用大半径平曲线，避免采用小半径平曲线。
A. 正确
B. 错误
平曲线半径确定需要根据现场具体情况，结合规范、减少占用耕地，减少拆迁。
A. 正确
B. 错误
缓和曲线要素包括切线长、曲线长、外距和切曲差。
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B. 错误
交点的转角就是平曲线的偏角。
A. 正确
B. 错误
交点的转角分为左转角和右转角。
A. 正确
B. 错误
平曲线主点分为ZH、HY、QZ、YH、HZ。
A. 正确
B. 错误
缓和曲线主点分为ZY、QZ、YZ。
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B. 错误
里程计算大致思路是，先计算交点里程，然后计算曲线主点里程，布置中桩。
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B. 错误
把握好里程概念，正确计算中线里程，不仅对线路勘测有极为重要的作用，公路竣工后，对道路管理和交通事故、导航等都极为重要。
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B. 错误
里程计算的关键是要把握好里程的概念。
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里程的概念一般是用来定义和计算中线上的中桩的，有一个特殊的地方，交点不在中线上，里程概念同样适用于交点里程计算。
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B. 错误
里程表达式采用千进位制，即数值大于等于千的进位，小于千的不进位。
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B. 错误
里程计算的前提条件之一是选择平曲线半径。
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B. 错误
里程计算的前提条件之一是计算本交点的里程。
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B. 错误
《圆曲线中桩记录表》是记录该交点的圆曲线上的中桩即附近的直线上的中桩。
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B. 错误
直线上中桩默认桩距是10m。
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B. 错误
中线上中桩默认桩距是20m，地形平坦时可以为50m。
A. 正确
B. 错误
平曲线上中桩默认桩距是10m。
A. 正确
B. 错误
平曲线上中桩默认桩距是20m，半径较小时应加密桩距。
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里程计算三部曲是先写出计算公式，然后列出计算竖式，最后写出主点里程表达式。
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里程计算三部曲中计算竖式本质是里程概念和主点里程计算公式。
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中线上地形、地物变化地点一般应加桩。
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平曲线上一般采用整桩号法加桩。
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中线上的转点是传递通视的点，水准测量的转点是传递高差的点。
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中线上的固定点包括路线起终点、平曲线主点、桥梁隧道控制桩、交点桩、中线转点桩。
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B. 错误
现场勘测里程计算错误或内业设计、改线等原因造成中线里程断开而不连续，此时可能线路已经完成全线勘测，如果自断链至路线终点从头沿路线重复勘测一遍，可能造成时间和人力物力的浪费，此时断链处理是较为明智的做法。
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B. 错误
一般在小数桩、整米桩位置设置断链加桩。
A. 正确
B. 错误
断链加桩的本质还是按照实际长度计算中线，只是采用断链表达方式，即老桩老办法，新桩新办法。
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偏角法虽然不常用，但是其弦长和偏角计算对坐标计算来说是基本的知识。
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B. 错误
坐标测量的基础和前提条件是计算坐标。
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坐标计算往往是数学问题，而不是简单的工程问题。
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坐标计算的前提是需要已知起始边的方位角和计算起点的坐标。
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工程坐标的本质是平面问题，即x轴水平指向工程坐标的北向。
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坐标测量可以结合全站仪、PGS和电子表格等现代较为先进的仪器和软件。
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B. 错误
工程上坐标测量时较为简单的，目前一般全站仪均可以内置简单程序，不需要人工手算计算点位坐标。
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平面图的内容包括中线、地物、地形、曲线要素表等。
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B. 错误
平面图包括带状平面图和工点平面图。
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B. 错误
是否设置缓和曲线、缓和段需要公路等级条件和半径条件。
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B. 错误
四级公路可以设缓和曲线，也可以设置缓和段。
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缓和曲线主点里程计算与圆曲线有异曲同工之妙，根基还是里程概念。
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B. 错误
一般交点的缓和曲线是对称设置的。
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为了安全起见，当平曲线半径较小时，弯道部分路基宽度需要加宽。
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弯道加宽一般在弯道内侧加宽，困难时可以在外侧或两侧加宽。
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特征值指同一个中桩横向断面方向特征点与设计标高的高差。
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无中央分隔带的公路，典型的超高方法是边轴旋转法和中中旋转法，一般新建公路采用边轴旋转法。
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为了行车安全，司机能够看到前方一定距离的公路及公路上的障碍物或者对面来车，便于及时刹车或绕过，汽车在这段时间内行驶的必要安全距离，称为行车视距。
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一般来说，会车视距比停车视距大，会车视距一般为停车视距离的2倍。
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B. 错误
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