出自:四川农业大学路基路面工程

小桥和涵洞不属于路基工程的范畴。
A. 正确
B. 错误
挡土墙不属于路基工程的范畴。
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B. 错误
沥青碎石路面是刚性路面。
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B. 错误
无机结合料材料水泥稳定土是刚性路面。
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无机结合料材料水泥稳定土是柔性路面。
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交通公路分为快速路、主干路、次干路和支路。
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城市道路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
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交通四级公路有单车道公路和双车道公路，不过随着我国经济社会的进步发展，等级公路很少有单车道的了。
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道路是一个较为宽泛的概念，可以分为交通道路、城市道路、铁路（高高铁）、农村道路等。
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中国公路总里程和高速公路总里程位居世界第一。
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中国高铁总里程位居世界第一。
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公路建设全过程包括公路网规划、公路勘测设计、公路施工及养护4个阶段。
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我国公路建设发展分为以新建为主的阶段、新建和改建并举的阶段、以改建为主的阶段三个历程。
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目前我国公路建设的历程是以新建和改建并举的阶段，在不久的将来，当新建基本完成后，我国将逐步发展为以改建为主的阶段，因此探索新时期公路的改建方法、改建效果显得较为紧迫。
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设计上常常采用第20位大的小时交通量作为设计交通量。
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设计上常常采用高峰交通量作为设计交通量。
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设计上常常采用低锋交通量作为设计交通量。
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交通量指单位时间内通过公路某两个断面的车辆数。
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年平均日交通量可以作为确定公路等级、论证公路的机会费用及进行各项结构设计的重要依据，但不宜直接用于公路几何设计。
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预测年限所能达到的平均日交通量是根据历年交通观测资料求得，目前常用多年平均增长率计算。
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采用一阶段设计的建设项目，编制施工图预算。
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采用两阶段设计的建设项目，初步设计时编制设计概算，施工图设计时编制施工图预算。
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采用三阶段设计的建设项目，初步设计时编制设计概算，技术设计时编制修正概算，施工图设计时编制施工图预算。
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公路基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
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公路三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
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对于技术简单、方案明确的小型公路建设项目，可以采用一阶段设计。
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对于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长隧道、大型地质灾害治理等，必要时采用三阶段设计。
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设计速度就是实际行车速度。
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设计速度就是限制速度。
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设计速度就是最大速度。
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设计速度需要综合考虑汽车性能、地形、安全性、经济性等因素。
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设计速度是确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。
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设计速度的选用应根据公路的功能与计算等级，结合地形、工程经济等综合考虑。
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牵引力越大，汽车行驶速度就越快。
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动力因素越大，汽车行驶速度就越快。
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发动机功率越大，汽车的牵引力就越大。
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牵引力越大，汽车的行驶速度就越慢。
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上坡重载货车需要挂抵挡，增大动力因素，降低行驶速度。
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公路上往往用中线近似代替平面。
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平面上最为基本的线型有直线和圆曲线。
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设计一条公路，重要的是尽量采用多的直线，尽量采用长的直线。
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平曲线半径越小越美观。
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平曲线半径越大越好，越有利于行车。
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路基的强度和稳定性直接影响路面。
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两个相邻交点之间的同向平曲线之间的间直线越短越好。
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推导平曲线半径基本要求：保证汽车横向、纵向都安全形势，保证不滑移、不倾覆，舒适，尽量减少额外消耗。
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平曲线三大半径有极限最小半径、一般推荐半径、无超高半径。
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平曲线长度包括一般平曲线最小长度和小转角平曲线最小长度。
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平曲线半径可以小于极限最小半径。
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极限最小半径只有在极其困难条件下才能使用。
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