出自:四川农业大学岩土工程

用载荷板试验确定复合地基承载力特征值时，对于已确定的4个试验点的承载力数据，当满足其极差不超过平均值的30%时，可取其平均值为复合地基承载力特征值时，可取其平均值为复合地基承载力特征值。
A. 正确
B. 错误
特殊地段的隧道施工总原则：先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进。
A. 正确
B. 错误
采用加筋挡墙进行边坡支护，当挡墙高 8m，采用等长土工格栅作拉筋时，按墙高的0. 4进行设计，筋长为 3. 2m。
A. 正确
B. 错误
在裂隙岩体中，缓倾滑面的倾角为30°， 后缘垂直裂隙充水高度h=10m时，沿滑面方向产生的静水压力约为430 kN/m。(γ水=10 kN/m3 )
A. 正确
B. 错误
按《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330—2002)规定，岩质边坡沿外倾软弱结构面破坏时，计算破裂角应按外倾结构面的视倾角取值。
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B. 错误
预应力锚杆和非预院力锚杆(普通锚杆)在作用的基本原理和构造上都无差别。
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B. 错误
在地下水位高于基岩表面的隐伏岩溶发育地区，在抽降地下水的过程中发生了地面突陷和建筑物毁坏事故，有基岩面以上覆盖层中土洞坍塌的可能。
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B. 错误
在一个由若干很厚的可压缩地层组成的巨厚沉积盆地中，为分析、预测地面沉降现状和发展趋势，应结合区域地下水开采及其动态观测资料研究所有可压缩地层的压缩性及固结应力史来研究。
A. 正确
B. 错误
挡土墙在土质地基中，基础最小埋置深度不宜小于0.30m；在岩质地基中，基础最小埋置深度不宜小于0.20m。
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B. 错误
挡土墙填料应选择内摩擦角小、重度小的填料。
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B. 错误
某化工车间，建设前场地土的压缩模量为12MPa，车间运行若干年后，场地土的压缩模量降低到9MPa。根据《岩土工程勘察规范》(GB 50021—2001) (2009年版)，该场地的污染对于场地土的压缩模量的影响程度为中等。
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B. 错误
当桩前剩余下滑力(桩前滑体抗力)采用抛物线分布时，可将抗力图形简化成一个正方形和一个梯形。
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B. 错误
平面布置一般为一排，排的走向可为直线，亦可为曲线，一般与滑体的滑动方向水平。
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B. 错误
当隧道中行驶的车辆发生故障时应及时离开干道进行避让，以免发生交通事故，紧急停车带就是专供紧急停车使用的停车位置。
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B. 错误
根据实际需要，隧道洞门墙可设置伸缩缝、沉降缝、泄水孔。
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B. 错误
在带多个观测孔的抽水试验中，要求抽水孔与最近的观测孔的距离不宜小于含水层厚度，其主要原因是减少水力坡度对计算参数的影响。
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B. 错误
在钻爆法施工过程中，隧道随时可能会遇到开挖工作面不能自稳，或地表沉陷过大的情况，为了确保隧道工程顺利进行和施工安全，必须采取一定的工程措施对地层进行预支护或预加固，称之为辅助施工措施。
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B. 错误
悬吊作用理论认为，锚杆支护是通过锚杆将软弱、松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱。
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B. 错误
在公路工程初步勘察时，线路工程地质调绘宽度沿路线左右两侧的距离各不宜小于100m。
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B. 错误
应按荷载等效高度，并结合地质条件、施工方法等因素按照公式Hp=(1.5～2)hq综合判定。
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B. 错误
平板载荷试验是在现场试坑坑底土层面上放置刚性平扳，亦称承压板或载荷板，在板上分级施加中心竖向荷载，直至地基破坏，量测各级荷载作用下承压板的下沉量，即地基的沉降量，利用荷载沉降p～s关系曲线，确定地基土的有关工程性质。
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B. 错误
关于建筑工程初步勘察工作的布置原则，勘探线应平行于地貌单元布置不符合《岩土工程勘察规范》(GB50021—2001)的规定。
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B. 错误
提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施有：增大挡土墙断面尺寸；增加墙趾台阶宽度以增加抗倾覆力矩的力臂；采用仰斜式挡土墙使重心后移并减小土压力；做卸荷台。
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B. 错误
在隧道口部或路堑地段，用明挖法修建隧道结构，然后进行覆盖的隧道称为明洞。
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B. 错误
按照《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2011)的规定，邻近地铁的2层地下车库不属于甲级。
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B. 错误
边坡一次塌方量大、落石较多且基底地质条件较好时，宜采用框架式明洞。
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B. 错误
路基外侧地形狭窄、内外侧墙基底地质构造明显不同，外侧基础工程量较大或洞顶荷载较小时，可采用棚洞。
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B. 错误
需保护洞口自然环境或防范洞口边、仰坡滚石时，应加长隧道修建拱形明洞或棚洞，洞顶可采用植草、植树等绿化措施。
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B. 错误
当地基受力层范围内有软弱下卧层时，虽然该外的附加应力小于挡土墙基底的应力，但软弱下卧层承载力低，可能产生承载力不足的问题，因此应作软弱下卧层的承载力验算。
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B. 错误
岩土工程勘察 建设工程的必须程序，是对场地、地基等工程地质条件、水文地质条件的查明，为工程建设的设计提供地质依据。
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B. 错误
抗震设防烈度等于或小于6度，或对其建筑抗震有利的地段为二级场地(中等复杂场地)。
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B. 错误
正常使用极限状态计算需要的岩土参数指标，例如压缩系数a、压缩模量Es、渗透系数k等，宜选用平均值。
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B. 错误
对于边坡工程详细定级时，应根据控制边坡稳定性的主要结构面类型与延伸性、边坡内地下水发育程度以及结构面产状与坡面间关系等影响因素，对岩体基本质量指标BQ进行修正。
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B. 错误
采用复合式衬砌的公路隧道，在初期支护和二次衬砌之间设置防水板及无纺布组成的防水层，以防治地下水渗漏进入衬砌内。在施工期遇到无地下水地段也应设置防水层符合《公路隧道设计规范》 (JTG D70—2004) 的规定。
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B. 错误
对于隧道的仰拱和底板的施工，为保持洞室稳定，仰拱或底板要及时封闭符合《铁路隧道设计规范》 (TB 10003—2005)的要求。
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B. 错误
铁路隧道复合式衬砌的初期支护，宜采用锚喷支护，其基层平整度应符合D/L≤1。(D为初期支护基层相邻凸面凹进去的深度；L为基层两凸面的距离)
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B. 错误
岩石质量指标 RQD(Rock Quality Designation)：用100mm的金刚石钻头和双层岩芯管在岩石中钻进，回次钻进所取岩芯中，长度大于10cm的岩芯段长度之和与该回次进尺的比值，以百分比表示。
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B. 错误
载荷试验应布置在有代表性的地点，每个场地不宜少于2个，当场地内岩土体不均时，应适当增加。浅层平板载荷试验应布置在基础顶面标高处。
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B. 错误
锚固组合梁作用是把薄层状岩体看成一种梁(简支梁或悬臂梁)。若用螺栓将它们紧固成组合梁，各层板便相互挤压，层间摩擦阻力大为增加，内应力和挠度大为增加，于是增加了组合梁的抗弯强度。
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B. 错误
在Ⅳ级围岩地段修建两车道小净距公路隧道时，最小净距小于6m时可采用系统锚杆加固中间岩柱， 大于6m时采用水平对拉锚杆取代不符合《公路隧道设计规范》 (JTGD70—2004) 的要求。
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B. 错误
根据《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)的规定，在深厚第四系覆盖层地区，对于可液化土的液化判别，抗震设防烈度为8度的地区，饱和粉土的黏粒含量为15%时可判为不液化土。
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B. 错误
设计地震分组的第一组、 第二组和第三组分别对应抗震设防的三个地震水准。
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B. 错误
抗震设防烈度为7度的地区所对应的设计地震基本加速度为0. 10g。
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B. 错误
设计特征周期可根据《中国地震动参数区划图》查取。
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50年设计基准期超越概率10%的地震加速度为设计基本地震加速度。
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B. 错误
在公路、铁路选线遇到滑坡时，路线通过滑坡体的上缘时，宜采用路堑形式；路线通过滑坡体下缘时，宜采用路堤形式。
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抗滑桩是承受滑坡推力、土体抗力等水平作用力为主的柱形构件，桩体常采用大截面钢筋混凝土材料，用以稳定边坡岩土体。
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当围岩质量较好(Ⅰ至Ⅲ级)时，水平压力可按均匀分布荷载计算：ed=λ(q+γHt)。
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B. 错误
超前锚杆施工要点在开挖掘进之前，在开挖面的拱部一定范围内，沿隧道断面的周边，向地层内打入一排纵向锚杆(或小钢管)，通过锚杆对围岩的加固作用，形成超前于工作面的围岩加固棚，在此棚的保护下进行开挖。开挖一个进尺后，再打入一排纵向锚杆，再掘进，如此往复推进。
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B. 错误
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