出自:四川农业大学岩土工程

原位测试指的是在土(岩)体的本来位置，对处于天然状态下的土（岩）体所进行的工程性质的测试。
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B. 错误
岩层的倾向可由走向线的方位角表示
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边坡的稳定系数K为总滑动力矩与总抗滑力矩之比。
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岩体变形模量对边坡应力影响不大，泊松比对边坡应力影响较大。这是由于泊松比的变化，可以使水平自重应力发生改变。
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岩土锚固既可对有缺陷或存在病害的既有建筑物、支挡结构进行加固补强。又可在新建工程中显示其独特的功能，具有应用范围广的特点。
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地下水按赋存条件的分类，不包括潜水。
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坡形、坡高、坡角及坡底宽度坡高不改变应力等值线的形状，也不改变主应力的大小。
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岩土指标的标准值是指岩土指标测试数据的算术平均值。
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在重要建筑区，抗滑桩之间应用钢筋混凝土连系梁连接，以增强整体稳定性。
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岩土工程解决岩体和土体有关的工程技术问题
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地震作用不是内力地质作用的是。
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在垂直压力作用下，岩石沿已有破裂面剪切滑动时的最大剪应力称为岩石的抗剪强度。
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斜坡的破坏方式有滑坡和流动。
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在剖面上形成向下收敛的滑面组，最上面的一条称主滑面，其它称次滑面。。
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滑动面上部受滑动揉皱而形成一定厚度的扰动带称滑动带。
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滑面剖面形态只能是直线状。
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安全系数与土容重γ无关；与所选的微单元大小无关；坡内任一点或平行于坡的任一滑裂面上安全系数Fs都相等。
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按照《公路路基设计规范》(JTJ013—95)，滑坡地段的公路路基形式应滑坡上缘宜采用路堑形式，滑坡下缘宜采用路堤形式选取。
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对存在多个滑动面的边坡，应分别对各种可能的滑动面组合进行稳定性计算分析，并取平均稳定性系数作为边坡稳定性系数。
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某边坡工程安全等级为二级，该边坡设计时的边坡安全系数宜为1.30 。
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结构面的存在使坡体中应力发生不连续分布，并在结构面周边或端点形成应力集中带或阻滞应力的传递，这种情况在坚硬岩体边坡中尤为明显。
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深层平板载荷试验的试验深度不应小于3m。
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螺旋板载荷试验适用于浅层地基土或地下水位以下的地基土。
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容许应力法计算需要的岩土指标，应根据计算和评价的方法选定，可选用平均值，并作适当经验调整。
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岩体基本质量分级，应根据岩土基本质量的定性特征和岩体基本质量指标BQ两者相结合。
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岩石按成因可分为火成岩、沉积岩、变质岩。
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岩土工程测试只包括野外原位测试、室内试验。
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岩土体具不具有时空变异性。
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安全等级为一级的边坡工程，Fs值宜采用1. 05～1.15。
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岩土工程勘察是指根据建设工程的要求，查明、分析、评价建设场地的地质、环境特征和岩土工程条件，编制勘察文件的活动。
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岩土工程勘察的分级应根据岩土工程的安全等级、场地的复杂程度和地基的复杂程度来划分。
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当边坡采用峰值抗剪强度设计时，Fs取小值。
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滑坡是指斜坡岩土体被结构面分割的块体，突然脱离母体以垂直运动为主、翻滚跌跃而下的现象与过程。
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几何边界条件是指构成可能滑动岩体的各种边界面及其组合关系，包括滑动面、切割面和临空面三种。
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详细勘察阶段，工程地质测绘的比例尺应选用1:100～1:1000 。
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对场地内建筑地段的稳定性做出岩土工程评价应是工程地质勘察中哪一阶段应该完成的任务可行性研究勘察阶段。
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稳定性系数等于可供利用的抗滑力除以滑动力。
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洞室衬砌的主要作用是承受岩土和水压力。
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在公路及隧洞选线时应尽量选择公路及隧道走向与岩层走向平行。
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在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的动弹性模量指标。
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锚固技术具有柔性可调性，能够充分发挥岩土体自身强度和自承能力，与岩土体共同作用。
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刚性桩在侧向推力作用下，它的变形以桩身的挠曲变形为主，而桩整体转动所引起的变形可忽略不计。
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根据《建筑抗震设计规范))(GB50011—2010)当抗震设防烈度为8度时，全新世活动断裂种情况可忽略发震断裂错动对地面建筑的影响。
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对于单支点的基坑支护结构，在采用等值梁法计算时，还需要假定等值梁上有一个铰链点，一般可近似取该铰接点处在等值梁上的主动土压力强度等于被动土压力强度位置。
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《公路隧道设计规范》(JTG 3370.1-2018)将隧道结构上荷载仿照桥规分为：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。
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工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起非重要的作用。
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对工程建设勘察设计阶段执行强制性标准的情况实施监督的应当是施工图设计文件审查机构种机构。
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预应力锚索由锚固段，自由段及紧固头三部份组成。
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锚索与水平面的夹角以下倾15°~30°为宜。
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崩塌的防治措施包括坡面加固和危岩支顶。
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