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一辆设计车速最大为120km／h的道路运输车辆（双非独立悬架转向桥），行驶过程中方向盘操纵不够灵活，而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾，过坑洼路面感觉舒适度明显减低，请问该车进行哪些相应测试。

第1题，共5个问题
(单选题)针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，技术要求为转向轮（含双转向桥的转向轮）的横向侧滑量应在（）范围内。
A:±1m／km
B:±3m／km
C:±5m／km
D:±10m／km

第2题，共5个问题
(多选题)针对该车的实际情况，对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测，当车轮通过检验台时，向内移动侧滑量值为负，如若该车的检测值为-12m／km。则引起此结果的原因可能为（）
A:前束值过大
B:两前轮前束值偏小或为负值
C:前轮外倾角过大
D:前轮外倾角与该车外倾角基准值相比偏小

第3题，共5个问题
(单选题)针对该车的实际情况，也对该车的转向盘自由转动量进行测试，该车的转向盘自由转动量应为（）
A:10°
B:15°
C:20°
D:25°

第4题，共5个问题
(单选题)针对该车的实际情况，其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40％，同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于（）
A:5％
B:10％
C:15％
D:30％

第5题，共5个问题
(多选题)针对该车的实际情况，在悬架系统中，起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆，其可能的故障原因有：（）
A:减振器内部的轴磨损，内部阀片损坏，各密封处漏油，导致减振功能失效
B:减振器外部的紧固螺栓磨损，松动，脱落
C:减振用螺旋弹簧弹性降低，疲劳或折断，造成早期损坏
D:悬架系统各连接部件磨损，松动

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出自：机动车检测维修工程师

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