出自:三化造船

船舶的动稳性是指（）的稳性。
A:船舶在直线运动时
B:船舶在回旋运动时
C:船舶有倾斜速度时
D:船舶作倾斜试验时
平行于基平面的任一平面与船体型表面相切所获取的剖面称为水线面。（）
船舶储备浮力的大小与船舶浮态的关系是（）
A:无关
B:倾斜后会减小
C:倾斜后会增大
D:视船型而定
从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
在船舶坐标之中，X、Y、Z三轴的方向分别表示为船舶的（）
A:纵向、横向、竖向
B:横向、竖向、纵向
C:竖向、纵向、横向
D:纵向、竖向、横向
营运船舶的重力分布及其大小主要与（）有关。
A:浮态
B:装载状态
C:船舶尺度
D:货物的种类
当船舶由高级航区改为营运于低级航区时，如果测算出储备浮力有余量，那么，该船的干舷数值（）
A:可以减小以增大船舶的装载量
B:应该增大以保障船舶抗沉性
C:不允许变动
D:应在核算船体强度允许的情况下确定减小数值
螺旋桨收到功率与螺旋桨推动功率间的关系是（）
A:收到功率＞推动功率
B:收到功率＝推动功率
C:收到功率＜推动功率
D:无确定关系
指出减小散装货物对横稳性影响的正确措施是（）
A:纵隔舱
B:达95%充装率
C:表面压袋
D:谨慎操作，不使船发生倾斜
船舶浮力在数值上等于（）
A:排水量也水密度的乘积
B:排水量与系数g的乘积
C:入水体积与水密度的乘积
D:入水体积与系数g的乘积
以容积表示船舶规模大小、并用作船舶统计依据的是（）
A:总吨位
B:净吨位
C:载重量
D:满载排水量
舭龙骨的减摇效果与航速的关系是（）
A:无关
B:航速性，效果好
C:航速慢，效果好
D:因船而异
船舶稳性是指在倾侧外力的作用下浮态变化，当外力消失后能回到原浮态的性能。（）
指出关于螺旋桨叶面的不正确的说法为（）
A:螺旋桨工作时桨叶推水的一面
B:推船前进时桨叶产生压力的一面
C:站在船尾向看到的桨叶的一面
D:螺旋桨顺车旋转时桨叶推水的一面
在倾角为零的静稳性曲线切线上，可在以（）倾角处量得的初稳性力矩就是该船的初稳性高度。
A:10°
B:20°
C:37.3°
D:57.3°
当船内物质发生移动后，船舶重心位置保持不变。（）
目前内河客船和货船广泛采用的船首形状是（）形。
A:直立
B:前倾式
C:平头
D:球鼻
在静稳性中，船舶在外力作用下能获得浮态稳定的条件是（）
A:浮力等于重力
B:稳性力矩大于外力矩
C:稳性力矩等于外力矩，且倾角小于极限表倾角
D:稳性力矩等于外力矩，且倾角大于极限表倾角
船舶螺旋桨的直径（）
A:等于叶梢到桨毂小端中心孔距离的2倍
B:等于叶梢到桨毂大端中心孔距离的2倍
C:等于叶梢分别到桨毂大端和小端中心孔距离之和
D:等于叶梢圆的直径
在船体湿表面上各处受到的水压力（压强）大小是相同的。（）
首尖舱内肋板间距与尖舱后的肋板间距相比较是（）
A:相同的
B:尖舱骨的小
C:尖舱内的大
D:按具体强度要求确定
正浮状态下，水压力在Z轴上的合力是为零。（）
载重线标志是规定船舶最小吃水线。（）
在航行性能上客船对浮性、快速性、操纵性的要求比货船高。（）
（）船是采用水平装卸方式的。
A:集装箱
B:杂货
C:滚装
D:槽管
已知某船的空船排水量为300t，满载排水量为1100t，问该船允许载货物的最大数量为（）
A:800t
B:＞800t
C:＜800t
D:不能确定
船体水线面内产生纵向挠曲变形的原因是（）的结果。
A:载荷过于集中
B:推力和阻力相互作用
C:绑拖船队负荷过重
D:重力和浮力分布协调
已知某船的空船排水量为300t，空载排水量为500t，满载排水量为1100t，问该船的总载重量为（）
A:1100t
B:800t
C:600t
D:300t
小倾角横倾时可以假设浮心移动的轨迹是一条有规律的直线。（）
静稳性曲线与横坐标轴的交点称为（）
A:极限静倾角
B:稳性消失角
C:静倾角
D:动倾角
首页 <上一页 1 2 3 4 5 下一页> 尾页