出自:引航员

关于船舶交通三要素之间的关系，下列阐述中恰当的是哪个（）。
A:人、船、通航水域各自具有独立性，又相互依存，缺一不可，共同构成船舶交通
B:人是主观要素，船和通航水域是客观因素
C:人是根本要素，船是基本要素，通航环境是重要因素
D:人是主导因素，船舶和通航水域是从属因素
船舶长度为220米，船舶速度为18节，该船的特性时间是（）。
A:12.2s
B:6.6s
C:33.6s
D:23.8s
2010年STCW公约马尼拉修正案要求船长、甲板部高级船员和旅行了望职责的普通船员双眼近距/直接视力为（）。
A:1.0
B:0.5
C:船舶航行所要求的视力
D:能辨别海图和航海出版物中较小字符的视力
关于船舶向成山角交管中心报告的内容，下列选项中哪个不正确（）。
A:航向、航速、船位、出发港、目的港
B:船名、呼号、总长及总吨、IMO编号（若适用）
C:缺陷及限制
D:国籍、船籍港
下列哪项是规定船舶号灯的发光强度需要考虑的主要因素之一（）。
A:号灯的光弧范围
B:号灯的能见距离
C:遮光板的规格和颜色
D:号灯发光元件的设计寿命
根据我国有关规范，进出港航道的设计水深是（）之和。
A:通航水深与备淤富余深度
B:设计满载吃水、通航水深与备淤富余深度
C:航行时船体下沉的富余水深、波浪富余水深、航行时龙骨下富余和装载纵倾富余深度
D:设计满载吃水、龙骨下富余水深和备淤富余深度
在确定浮标编号的颜色是，在红、绿、黑的底色上宜使用以下哪种颜色（）。
A:橙色
B:灰色
C:黄色
D:白色
关于AIS，下列说法中错误的是哪个（）。
A:船载AIS的显示器上，船舶的船首向和航向改变可即使显现
B:AIS抗雨雪干扰和海浪干扰的能力比雷达强
C:在船载AIS的图形显示器上，AIS可提供CPA和TCPA的信息
D:AIS在电子航海系统中具有举足轻重的作用，可以代替雷达目标的跟
关于雷达信标的使用，以下说法中错误的是哪一个（）。
A:雷达信标可用于标示暗礁
B:雷达信标不可用于标示警戒区
C:雷达信标可用于海上航标的识别
D:雷达信标可用于陆上航标的识别
世界上第一次海上船舶定线的尝试是谁于何时何地进行的（）。
A:1847年美国MAURY
B:1956年西班牙GARIA
C:1954年英国MAURY
D:1858年法国LPOLL
VTS雷达数据处理装置的监视和报警功能不能实现（）。
A:水域污染监视
B:航标监视和移位报警
C:锚位监视和走锚报警
D:监视指定船舶的航行危险
人耳的方向敏感度一般与（）有关。
A:声音的强度
B:声音的音色
C:声音的频率
D:双耳效应
船舶交通中的船是指（）。
A:水面上航行的船舶
B:水面上航行，停泊和作业的船舶
C:各类排水或非排水船筏
D:各类排水或非排水船、筏，水上飞机，潜水器和移动式平台
下列哪些参数是交通流特征参数（）。 I、交通密度 II、交通速度 III、交通量 IV、航迹 V、船舶时距
A:I、II、V
B:I、II、IV
C:I、II、III、V
D:II、III、V
灯塔塔身的颜色宜使用的颜色是（）。
A:使用与当地的陆地背景对比性好的颜色
B:使用与当地海水和陆地背景对比性好的颜色
C:白色
D:黑色
日本的藤井弥平提出的长轴8L，短轴3.2L的椭圆型船舶领域模型适用于下列哪种情况（）。
A:大洋水域任何会遇局面中的船舶
B:港口水域需要减速航行的船舶
C:沿海水域通常航行条件下的被追约船
D:沿海开阔水域通常航行条件下的船舶
船舶交通容量是指（）。
A:一个水道处理船舶交通的能力
B:一个水道船舶交通的最大密度
C:一个水道可通航的最大船舶尺度
D:单位时间内一个水道总所有船舶的艘数
确定沿着航道布设的同侧浮标间的距离时，可考虑在较好的气象能见度条件下，白天能从一座浮标处看到同一侧相邻的（）。
A:下一座浮标的编号
B:下两座浮标的编号
C:下一座浮标
D:下两座浮标
桥梁通航标准中所讲的富裕高度是指为保障（）而设置的富余量。
A:桥下船舶航行安全
B:满载的船舶在桥下安全航行
C:低水位期间桥下传播航行安全
D:桥梁施工期间方便桥下船舶航行
（）建立的海上浮标制度（MBS）将浮标系统分为A，B二个区域。
A:1948
B:1945
C:1980
D:1970
关于虚拟航标，下列说法不正确的是哪一个（）。
A:在水域狭窄而交通拥挤的水域可设虚拟航标
B:虚拟航标是指水域中实际不存在而利用船载的移动式航标
C:有些虚拟航标被作为孤立危险标，发射模式为自主连续播发
D:虚拟航标的信息是由AIS基站发送的
VTS雷达数据处理装置及其显示装置的性能指标包括（）。
A:会遇船舶碰撞报警成功率
B:在航船舶接近危险区报警成功率
C:船舶走锚报警成功率
D:以上都是
国际上第一个交通拥挤海域自愿参加的船舶定线制何时何地开始实施（）。
A:1967年直布罗陀海峡
B:1971年英吉利海峡
C:1976年直布罗陀海峡
D:1967年多佛尔海峡
第一个国际海上避碰规则产生于何时何地（）。
A:1912年伦敦
B:1889年华盛顿
C:1863年巴黎
D:1897年伦敦
边缘视野是从视线至左右分别达（）至上方（）至下方（）的范围内。 I、90 II、60 III、70 IV、150 V、30
A:I、II、III
B:IV、III、II
C:V、II、I
D:I、V、III
使用AIS的船舶能够与居间障碍物另一侧使用AIS的船舶进行通信，其原理是（）。
A:电磁波穿透障碍物
B:电磁波多次反射
C:电磁波具有衍射作用
D:电磁波具有衍射作用
当一个水域中的船舶密度增加到交通量不再继续增加，而且，随着船舶密度的增加而下降时，这时的船舶密度称为（）。
A:最大船舶密度
B:最佳船舶密度
C:阻塞船舶密度
D:极限船舶密度
跨越通航海轮航道的桥梁的通航净空高度的起算水位称为（）。
A:最高安全通航水位
B:设计最高通航水位
C:设计通航水位
D:通航水位
世界上第一个用以船舶交通服务的雷达站建于何时何地（）。
A:1948伦敦
B:1932旧金山
C:1948鹿特丹
D:1948道格拉斯
船舶交通流速度的频率分布与平均追越会遇率的关系是（）。
A:速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越小
B:速度的频率分布越集中，平均追越会遇率越大
C:速度的频率分布越离散，平均追越会遇率越大
D:速度分布与追越会遇率越无关
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