出自:现代船舶维护与修理

最大应力集中系数k=（）。
A:最大正应力/平均正应力
B:最小正应力/平均正应力
C:最小正应力/最大正应力
D:最大正应力/最小正应力
磁粉探伤时采用（）磁化方法探测零件任意方向的缺陷。
A:纵向
B:周向
C:复合
D:交流电
磁粉探伤是基于零件表面或近表面存在缺陷时，当零件在磁场中磁化后会产生（）来探测缺陷。
A:磁力线
B:涡流
C:漏磁场
D:次级磁场
柴油机燃用重油时容易发生高温腐蚀的零件是（）。
A:进气阀
B:排气阀
C:活塞环
D:气缸套
利用电阻性能指标衡量金属腐蚀程度，正确叙述是（）。
A:测电阻时要清除腐蚀产物，以免影响测量结果
B:适用于薄和细的零件的衡量
C:适于衡量密度不均的金属腐蚀速度
D:以上均不正确
液体渗透检漏探伤用来探测（）和（）有无穿透性缺陷。
A:构件/焊缝
B:零件/连接处
C:管子/接头
D:压力容器/焊缝
零件材料内的（）对磁力线方向变化的角度和漏磁磁场强度影响很大。
A:缺陷大小和方位
B:缺陷性质和部位
C:缺陷的磁导率
D:缺陷与磁力线的夹角
发生电化学腐蚀后使（）被腐蚀。
A:阳极
B:阴极
C:两极
D:金属
金属表面的（）不均匀性可以构成微观电池。
A:化学成分
B:结构
C:强度
D:硬度
脆性材料的零件疲劳断裂后，其断口上的最后断裂区（）较大，与发暗的裂纹扩展区显著不同。
A:面积
B:尺寸
C:晶粒
D:纤维
柴油机气缸套的刚度直接影响气缸套的振动，而缸套刚度除与其材料有关外，还直接与缸套的（）有关。 Ⅰ.壁厚； Ⅱ.纵向长度； Ⅲ.纵向支承跨距； Ⅳ.受力状况； Ⅴ.配合间隙。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅲ
渗透检漏探伤常采用（）作显像剂。
A:荧光粉
B:白垩粉液
C:专门配制的显像剂
D:石灰粉
高速大功率柴油机的（）轴瓦上频繁发生穴蚀破坏。
A:巴氏合金
B:铜铅合金
C:高锡铝合金
D:锡青铜
应力集中大小可用（）表示。
A:最大正应力
B:最大剪应力
C:应力集中系数
D:应力循环特征值
低周疲劳是（）应力，（）寿命的疲劳破坏。
A:低/高
B:高/低
C:低/低
D:高/高
零件上的疲劳微裂纹扩展时，在交变的（）应力作用下，裂纹时而扩展，时而停滞，即零件裂开处的两个面时而分开，时而闭合，相互研磨以致形成光滑的贝纹状。
A:切
B:正
C:弯曲
D:压
磁粉探伤中很少采用直流电磁化是由于（）和（）。
A:磁场强度大/吸附磁粉多缺陷显示不清
B:电源复杂/退磁困难
C:电源复杂/缺陷显示不清
D:吸附磁粉多缺陷显示不清/难于清
电池作用使阳极发生氧化反应，（）不断地被溶解。
A:阴极
B:阳极
C:金属
D:电极
防止螺旋桨桨叶穴蚀除在桨叶上涂环氧树脂和降低转速外，还可采用（）。
A:选用耐蚀材料
B:减小尺寸
C:改进桨叶叶形
D:增加桨叶数目
为了防止电化学腐蚀可在零件表面覆盖保护膜，以使零件表面与介质隔开，常采用（）等工艺。 Ⅰ.电镀； Ⅱ.涂防锈油； Ⅲ.喷涂； Ⅳ.氮化； Ⅴ.氧化。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
C:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
涡流探伤是一种（）无损检测方法。
A:直接测量
B:多功能
C:多用途
D:快速
零件的疲劳强度还会随零件的（）而降低。
A:表面粗糙度高
B:尺寸减小
C:尺寸增加
D:表面残余压应力增大
对于宏观电化学腐蚀的不正确说法是（）。
A:由可见电极的宏观电池引起的
B:电化学腐蚀过程中不产生电流
C:电化学腐蚀将使阳极金属不断被腐蚀
D:电化学腐蚀分别在阴阳极发生还原和氧化反应
零件疲劳断口上的三个区域的状况与零件工作时的（）有关。 Ⅰ.载荷； Ⅱ.应力状态； Ⅲ.变形情况； Ⅳ.材料； Ⅴ.制造。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
B:Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
现代无损检验技术已成为新兴的综合性的应用技术，不仅（），而且（）。
A:探测表面缺陷/探测内部缺陷
B:探测缺陷/定量评定缺陷
C:探测缺陷/定性评定缺陷
D:定性评定缺陷/定量评定缺陷
柴油机运转时，（）等对零件的疲劳强度有很大的影响。 Ⅰ.转速； Ⅱ.载荷； Ⅲ.工作温度； Ⅳ.环境介质； Ⅴ.润滑状况。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
D:Ⅱ＋Ⅲ
在电化学腐蚀中，腐蚀（）起着重要的作用。
A:电极
B:介质
C:电流
D:电池
穴蚀的特征是在机件表面上聚集着（）状或（）状的小孔群，孔穴表面清洁。
A:点/片
B:蜂窝/片
C:点/分散
D:蜂窝/分散
常见的浓差电池有（）。 Ⅰ.酸浓差； Ⅱ.碱浓差； Ⅲ.盐浓差； Ⅳ.氧浓差； Ⅴ.温差。
A:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B:Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C:Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅰ＋Ⅴ
轴承安装间隙（），附加冲击负荷（），而引发表面疲劳裂纹。
A:越大/越大
B:越小/越大
C:越大/越小
D:不一定
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