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出自:地铁行车专业岗位
凡发生运营设施设备故障或客观因素,危急行车安全或严重影响正常运营秩序,()负责现场先期查看和预判,及时进行先期处置,并及时向运营调度员汇报现场信息及情况。
A:运营公司
B:线路控制中心
C:COCC
D:运管中心
地铁运营系统的时间校对原则上每天进行两次,校对精度为正负10S。
正线轨行区多点人工施工登记、注销作业时,主站车站值班员(行车)将施工令号和上海轨道交通多点作业施工计划表内容告知所有涉及的入轨站车站值班员(行车)。
路票原则上由车站值班员填记后递交车站行车人员,在特殊情况下可由车站行车人员代为填记,车站行车人员必须与车站值班员进行复核无误后,方可将路票递交列车司机。
路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准,零时前办理的闭塞,列车司机如在零时后收到路票,视为无效,需重新办理闭塞。
工完场清的定义是所有施工作业人员已撤离,动用的设备、设施已恢复正常,防护措施包括接地线等已撤除,无妨碍行车和设备安全的因素。
运营列车站台错开门时,车站值班员(行车)通过ATS工作站及CCTV确认列车发车,监护列车运行。
集中站控制权转换作业中,车站值班员(行车)通过ATS中工作站确认集站控制权权限状态。
当班车站值班员(行车)需在运营开始前45min,完成对行车设备的确认工作。
抢修、重大、临时、接触网停电施工,运营调度员在发布施工登记令号前应与车站值班员(行车)逐项核对施工计划单内容。
实施电话闭塞法区段内的起点站、终点站、信号集中站及两条线路的交汇站须向运营调度员报点,其他车站不需向运营调度员报点。
进路办理妥当的定义:进路上所有道岔均已锁闭于正确位置。
列车救援连挂作业时,车站值班员(行车)通过CCTV监护站务员在()min内到达指定地点登乘。
A:1
B:2
C:3
D:4
多点作业主站办理施工登记时系统故障,可视具体情况办理多点作业登记;多点作业主站办理施工注销时系统故障,由主站值班员(行车)通知运营调度员办理施工注销。
()扇以上电动栏杆门不能正常开启/关闭时,按整侧电动栏杆弃用作业处置。
A:1
B:2
C:1~2
D:3及以上
信号旗应有三种基本颜色有()。
A:绿
B:红
C:黄
D:白
正线轨行区仅包括正线上下行(地面段线路两侧至隔离护栏)及站台端头门外延伸通道等。
出轨站车站值班员(行车)出轨登记办理完毕后,联系运营调度,告知作业点施工结束信息。
列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。
列车退行时,车站值班员(行车)盯控作业内容如下:()
A:后续列车停车且距离站台末端距离大于100米
B:列车退行进路(含防护进路)上所有道岔位置锁闭于正确位置
C:确认站台退行安全条件具备
D:列车退行过程做好全程监护,如列车退行超出规定停车位置,必须立即截停列车
当接触网停电施工注销时,主站车站值班员(行车)询问施工结果,确认工完场清、接地线已拆除、具备送电条件、撤离人数后,通过上海轨道交通施工管理系统办理施工注销。
调车手信号显示时机为列车头部越过显示地点。
列车出发后途中退回发车站时,由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
正线轨行区施工计划在实施前和实施后应分别办理施工登记、注销手续。
手摇道岔作业过程中的联系应严格遵守呼叫应答及复诵制度。
在已办理列车闭塞后,因故不能接车或发车,应立即发出停车手信号进行防护并报运营调度员,列车退回发车站后,由()发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A:发车站
B:接车站
C:提出车站
D:运营调度员
电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为()。
A:一站两区间
B:两站一区间
C:两站两区间
D:两站三区间
图定列车入场作业时,确认运行计划,车站值班员(行车)通过ATS工作站、列车运行图车站时刻表核对列车()。
A:车次号
B:车号
C:驾驶模式
D:到发点
列车办理跳停作业车站值班员(行车)通过ATS工作站、CCTV监护车站列车到发,向相邻车站报列车到发点,填写车站生产日志。
列车切除ATP运行时,车站值班员(行车)盯控作业内容如下:()
A:列车至授权运行终点具备安全行车条件
B:进路办理妥当
C:派人跟车
D:对列车到发情况全程监控,及时记录列车到发时点并向邻站报点
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