出自:地铁行车专业岗位

抢险袖标外形为方形，直径7cm。
凡昼间持有手信号旗的行车人员及道岔作业人员，在未显示手信号时，应将信号旗拢起，双手自然下垂，放于身体两侧，左手持红旗，右手持（）/黄旗。
A:绿
B:红
C:黄
D:白
停车手信号显示地点为有站台的，在进站方向的站台发车端端头；无站台的，在接车线路停车位置安全位置处。
列车正线运行作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
当接触网停电施工注销时，主站车站值班员（行车）询问施工结果，确认工完场清、撤离人数后，通过上海轨道交通施工管理系统办理施工注销。
在已办理列车闭塞后，因故不能接车或发车，应立即发出停车手信号进行防护并报运营调度员，列车退回发车站后，由提出车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对非集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）安排车站行车人员至站台向列车司机递交调度命令单。
每个号码在一个循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。
正线轨行区人工施工登记、注销作业时，集团内部单位人员确认工作证，确保本人登记。
钩锁器安装位置要求：（）
A:三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第三、四对短尖轨枕间。若该位置不具备安装条件，则根据实际情况将安装位置往后顺延
B:普通单开道岔钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧第一、第二块滑床板之间位置，若该位置不具备安装条件，则根据实际情况将安装位置往后顺延
C:钩锁式钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧，斥离式钩锁器安装于另一侧
D:普通单开道岔可以只加装钩锁式钩锁器，无须加装斥离式钩锁器
运营前行车设备测试作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话与运营调度员，核对车站ATS工作站时间及车站时钟时间。
正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）通过ATS工作站、电话、CCTV监护列车运行。
行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）安排车站站务员至站台向列车司机递交调度命令单。
3及3扇以上电动栏杆门不能正常开启/关闭时，按整侧电动栏杆弃用作业处置。
需中断运营的抢修作业，应遵照“横向联动”的原则进行。
抢修过程中，（）应指定人员做好现场作业安全防护措施，运营调度和行车作业人员应配合做好列车接近的相关防护工作。
A:抢修负责人
B:值班站长
C:车站值班员（行车）
D:运营调度
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
停车手信号显示时机为看见列车头部灯光。
实施电话闭塞法作业区段的首班列车，在所停车站第一次发车时，该站需递交书面调令，其后各站无需递交书面调令。
末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且后续无空车跟随，需办理退行作业。
多点作业主站办理施工登记时系统故障，不办理多点作业登记；多点作业主站办理施工注销时系统故障，由主站值班员（行车）通知运营调度员办理施工注销。
（）须在确认闭塞区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录号码，发车进路准备完毕后方可填发。
A:调度命令单
B:车站生产日志
C:路票
D:调度命令登记簿
入轨站车站值班员（行车）在接到主站车站值班员（行车）通知的上海轨道交通多点作业施工计划表内容后，通过上海轨道交通管理系统办理入轨登记。
非预期阶段性限速作业，车站值班员（行车）接受（）发布的非预期阶段性限速命令。
A:生产调度员
B:运营调度员
C:服务热线
D:设备调度员
行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布启动电话闭塞法运行的调度书面命令，命令包括实施电话闭塞行车的区段范围、行车方向、区间限速、时间。
列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过ATS工作站监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。
发车手信号的显示地点：有站台的，在靠近发车端列车驾驶室站台一侧的侧窗旁安全位置；无站台的，在靠近列车发车端驾驶室线路安全位置。
列车正常清客作业应不大于1min。
救援连挂列车运行作业中，清客无法完成应如何操作：（）
A:车站值班员（行车）通知站务员跟车
B:车站值班员（行车）通过调度热线电话汇报运营调度员
C:车站值班员（行车）汇报公司生产调度
D:车站值班员（行车）统计没下车的乘客数量
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