出自:地铁通号中心上岗证

无线服务器中的设备部包括（）。
A:CSR
B:NMS
C:Nagios
D:ACM
基本时刻表编辑不需要考虑的基本要素包括（）。
A:各个运营始端的运行间隔要求
B:可用列车数、列车折返策略
C:导致列车晚点因素
D:车辆段容量和出入段策略
三号线计轴系统中，每个ACM模块最多显示（）个计轴区段。
A:1
B:2
C:3
D:4
车载定位是基于一些特定信息，这些信息不包括（）。
A:连续速度测量
B:应答器检测
C:无线数据传输
D:TDB信息
车次号框中车体号为绿色字体代表（）。
A:有列车号并且是静止的CTC列车。
B:有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。
C:有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
D:有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（）小时内发生的特别情况记录存档。
A:16
B:24
C:40
D:48
三号线列车仅在（）级别时，可使用缓解速度程序。
A:IXLC
B:ITC
C:CTC
在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。
填充应答器只能用于扩展一个已经存在的ITC_MA，且不会实现向高控制级别的转换。
补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的（）相同的移动授权信息。
A:主信号应答器
B:LEU
C:轨旁ATP信息
D:联锁信息
下列关于车组号，描述正确的是（）。
A:为某一特定列车编组的编号，有车辆段、停车场的工作人员输入，一般由3位数字组成
B:以列车出入段、场顺序编号，在一天的服务中保持不变，一般由2位数字组成
C:按列车运行顺序及方向顺序编制，随着列车的折返和上下行的变化而变化，上行为偶数，下行为奇数，一般由2位数字组成
D:为列车运行目的地的编号，一般由3位数字组成
车载传感器不包括（）。
A:应答器天线
B:无线接收天线
C:OPG
D:雷达
ECC机柜中，采用SV230/5电源模块为SIMIS ECC计算机供电。并从230VAC输入电压生成受控的（）电源电压。
A:DC 5V
B:DC 12V
C:DC 24V
D:DC 60V
AP箱的安装高度与性能无关，一般是装在利于检修的高度，但AP天线的安装高度与性能有关。
MOCS-LATS设备集中站硬件不包括（）。
A:维护HMI
B:冗余配置的FEP
C:冗余配置的以太网设备
D:LOW
转辙机右装就是（）。
A:背对岔尖，转辙机安装在右侧
B:安装位置在轨道右侧
C:面对岔尖，转辙机安装在右侧
三号线TDB数据有（）个
A:1
B:2
C:3
D:4
在联锁表中道岔栏填写〔（5/7）〕表示（）
A:5/7号道岔带动到反位
B:5/7号道岔防护在定位
C:5/7号道岔带动到定位
D:5/7号道岔防护在反位
中央ATS有控制权时，HMI上站标显示（）。
A:红色
B:黄色
C:绿色
ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。
下列哪项不属于ACM100计轴系统的室内设备（）。
A:计轴模块ACM
B:专用以太网交换机
C:DC24V供电模块
D:TCB电缆分线盒
当列车经过固定应答器上方时，固定应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失，即车载天线已经离去。
下列不属于南京地铁三号线总线的是（）。
A:ATS总线
B:FEP总线
C:计轴总线
D:信号机总线
三号线正线道岔的S700K型电动转辙机双机的A机的开程是（）。
A:85±2mm
B:150±2mm
C:152±2mm
D:160±2mm
三号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2个（）上，如果一个HMI保持激活，另一个则为被动接受模式。
A:OBCU_ATO
B:OBCU_ATP
C:OBCU_ITF
轨道空闲检测采用了（）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.
A:轨道电路
B:计轴设备
C:无线设备
D:联锁设备
填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右。
进行蓄电池放电试验时，不能采用哪种方法关断UPS供电（）。
A:关闭QF20
B:关闭QF30
C:关闭QF1、QF2
南京地铁三号线列车采用的车型是（）。
A:4节编制
B:6节编制
C:8节编制
D:10节编制
下列哪一项不是ECC组成部分（）。
A:基本层
B:ECC扩展层
C:通信层
D:电源层
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