出自:营业线施工防护员

既有线电气化区段施工应符合下列规定（）
A:在建筑物及设施上施工时，作业人员及其携带物件携带物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上，并应有接触网工监护。否则接触网必须停电作业。
B:当接触网断电时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触。
C:电气化区段严禁电雷管起爆。爆破必须停电。
D:在电气化区段进行起道拨道前必须征得供电部门同意，必要时应由供电部门派员配合。
关于营业线施工爆破，错误的有（）
A:营业线施工的爆破作业必须封锁施工
B:爆破作业时要有设备管理单位人员的监督
C:必须指派驻站联络员与车站值班办理请、销点手续
D:距营业线200m范围内的爆破作业及200m以外的特殊爆破作业，不需要与设备单位签订安全协议
设备管理单位（施工单位）应在施工前（）分钟，由施工负责人或指定人员在车站办理登记。
对发生铁路交通责任事故的建设、设计、施工、监理单位，要根据事故性质，按《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故调查处理规则》和铁道部营业线工程施工招标工作的有关规定进行处理，处理方式可采用（）等。
A:停工整顿
B:责令改正
C:赔偿经济损失
D:辞退责任施工单位
《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）文件中列为C类施工的是：（）
A:开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工
B:营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
C:开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工
D:绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工
现场作业须遵守“群体作业、专人防护”制度，现场防护距离不得超过50m，超过时应增设现场防护员。转移作业地点时，必须与驻站联络员联系，通报下一作业地点。（）
A:30
B:40
C:50
D:60
有下列情形之一未造成较大以上事故的，为一般A类事故：（）
A:造成2人死亡。
B:造成500万元以上1000万元以下直接影响损失。
C:繁忙干线行车中断1小时以上。
D:无调度命令施工。
有列车进站或通过时，特快旅客列车到达（）分钟前通知作业人员停止作业下道避车
A:8
B:9
C:10
使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件（）
A:有使用单位指定的负责人。
B:有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。
C:备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表。
D:轻型车辆应有制动装置，并持有年检合格证；在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。
火炬是什么信号？如何使用和保管？
两段更换、方正、修理轨枕间隔应不小于（）m。
A:20m
B:16m
C:18m
D:25m
营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段（直属站）（）管理、（）审批制度。
A:逐级、分级
B:分批、逐级
C:分级、逐级
D:分批、分级
在区间线路、站内线路和道岔上施工时，当线路速度（），在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号进行防护。
A:80km/h<υ≤120km/h
B:100km/h<υ≤160km/h
C:120km/h<υ≤200km/h
D:100km/h<υ≤140km/h
营业线施工中，施工单位要严格执行（）和有关规范等各项安全生产规定。
A:《铁路技术管理规程》
B:《铁路线路修理规则》
C:《铁路工务安全规则》
D:《接触网安全工作规程》
视觉信号中，黄色代表（）。
A:警告
B:注意或降低速度
C:减速
D:停车
施工单位的（）必须经过铁路局有关部门或单位培训
A:安全员
B:防护员
C:带班人员
D:工班长
施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工单位（）、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
A:项目经理
B:副经理
C:安全
D:技术
避车时防护员及作业人员（）列队立岗接车。
A:视情况
B:无须
C:必须
各机械车按规定顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认临线无来车时方准放下；在线间距不足（）m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。
A:4.1
B:4.2
C:4.4
D:5
卸下的路料靠近线路方面其边坡与轨头外侧距离不得小于（）mm，坡度不得陡于
齿条式起道机只允许在（）或事故抢修特殊情况下使用。
A:天窗内
B:任何条件
C:维修施工作业
D:封锁施工作业
区间移动停车信号牌设在施工地点两端（）处线路中心。
A:10m
B:20m
C:50m
D:800m
施工中的非正常情况下接发列车作业办法，严格执行TB/T1506作业标准，对（）等行车岗位的关键作业实行重点控制（）
A:车站值班员
B:助理值班员
C:扳道员
D:引导员
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